無人機室內競技。近年來無人機應用發展迅速，也催生了相關的培訓市場。

這幾天，呂小波（化名）又忙又氣，他報考的無人機考試掛了一科，補考的事情剛忙完，就馬不停蹄地投入到維權之中。“原來學校口頭承諾培訓無人機組裝、調試、保養和維修，但我畢業后幾乎什么都沒學會，更別提找工作了，這2萬多元培訓費花得很不值”。

呂小波所說的“證”指的是民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證（下稱“駕駛證”）。中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）是唯一受中國民用航空局委托實施無人機駕駛員（俗稱“飛手”）培訓合格證管理的機構。

近幾年來，無人機越來越火熱，在深圳這個全球最大的無人機生產基地，也出現了多家無人機培訓企業。呂小波2月從中山來到深圳龍崗大運軟件小鎮脫產學習，然而4個月后，他發現為他提供培訓的“全球鷹”有些貨不對板，而且其宣傳資料顯示的師資情況并不屬實。

艾瑞咨詢6月發布的《2016年中國無人機行業研究報告》顯示，預計2025年，我國無人機市場總規模將達到750億元。據業內人士透露，持證無人機飛手月薪大都在5000—1萬元之間，“技術好的拿幾萬都沒問題”。呂小波也以為學完后收入應該能達到1萬元，而全球鷹工作人員也在他報名前口頭承諾拿證后就業沒有問題。

一邊是750億元的巨大市場和高薪酬的誘惑，一邊是不到5000個持證駕駛員，一片巨大的藍海正浮現出來，各類無人機駕駛員培訓機構不斷出現。

中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶告訴南方日報記者，無人機駕駛員培訓也是一個產業，企業以營利為目的，個別培訓機構確實存在夸大宣傳的現象。他建議學員一定要與培訓機構簽協議，雙方的責、權、利都要體現在協議中。

●撰文：南方日報記者 蘇梓威 攝影：南方日報記者 魯力

1.現象?

無證“黑飛”很普遍

愛好攝影的杜先生經常帶著無人機到各地航拍，一般飛行半徑在1000米左右，高度在500米以內，不過他并沒有取得駕駛證，也從來沒有按照規定向有關部門報備飛行計劃。

“我曾經試過在海邊操控無人機，因為我操作不當，導致無人機‘炸機’（業內術語，指無人機在高空中摔落地上），直接經濟損失高達3萬元。”杜先生向記者坦言，如果有行人在無人機下方，情況確實很危險。

事實上，杜先生的做法違反了相關規定。柯玉寶告訴記者，根據2013年11月18日下發的《關于民用航空器系統駕駛員暫行規定》，只有三類情況不用獲取執照也可以飛行：一是在室內飛行無人機；二是在視距內微型以下的，也就是目視視距距離500米以內，相對高度120米以下；三是在空曠無人區，比如在河流上、海上、沙漠等地進行實驗。“這三類不用持照飛行，但是飛行也要申報飛行計劃”。

在廣州從事媒體行業的郭先生也表示，在實際操作中很容易超出“視距500米以內、相對高度120米以下”的范圍，無人機飛行高度超過500米、飛行距離達到2公里是常有的事，他同樣是無證駕駛。“動輒幾萬元的培訓費太貴了，所以我遲遲沒有去考證”，杜先生表示，學考駕駛證對無人機飛行有一定幫助，但最大的幫助是有利于監管，“真正發生事故了，能找到官方渠道去解決，目前中國‘黑飛’太嚴重，監管難度很大”。

事實上，因無證駕駛無人機而導致事故發生的新聞近日屢見報端。5月28日，因受無人機影響，成都機場東跑道停航關閉1小時20分鐘。

截至2016年5月31日，民用無人機駕駛員合格證總數為4986個。而僅大疆一家企業在天貓開設的自營店無人機累計銷量就已超過3萬件。

深圳市無人機行業協會會長楊金才認為，無人機飛行控制系統是集中了自動控制技術、導航定位技術等多種技術的綜合平臺，要操作一架重量在幾公斤到幾十公斤重的飛行器，必須要有合格的熟練的無人機駕駛員，否則對他人或者自己都會造成不可低估的危害。