隨著用戶數量的急劇增加，無人機炸機、傷人等事件時有發生，而由于缺乏相關法律法規，導致消費者在責任認定、賠償等方面均存在一些麻煩。此外，許多消費者并沒有相關飛行知識，僅僅把這種飛行器當作是一種玩具，但事實上，無人機也并不是想飛就能飛。
大疆無人機風采展現
無人機安全問題頻現，行業領軍者大疆做了什么？
有門檻的消費品
人在蹬自行車時的功率一般不到150W，平路行走也就70W上下，而一架四旋翼無人機的功率，在懸停時都有200W-300W。如此大的能量驅動旋翼每分 鐘旋轉上萬次，身體的任何部位碰到，輕則破皮，重則創傷。所以相比模型遙控車和遙控船，無人機絕對不能簡單的理解為遙控飛機。因為飛的特殊屬性，使其在操 作難度、事故發生率、事故后果上要遠高于一般的遙控玩具。
消費級無人機是高度依賴于技術創新和質量可靠性的產品，隨著行業的快速發展，產品的飛行安全和可靠性也在不斷提升，但和汽車自動駕駛一樣，當前的技術還遠 沒有達到普遍安全的地步，需要操作人員擁有一定的技術和經驗。國內的無人機飛行器還不需要考核駕照，就連美國FAA最新的法規也只是要求購買無人機產品后 需在線注冊才能使用，無需飛行資格的現狀某種程度也是造成無人機安全事故頻現的重要因素。
沒有了強制措施，無人機廠家推出再多新手訓練課程（如大疆的新手訓練營），這種靠消費者自覺參與的形式其有效性也非常有限。消費者依然可以在不受任何培 訓、沒有任何監控下可以使用無人機。這就跟沒有不會開車的人開車一樣，在這種情況下，企業所能做的補救措施相當有限。試想，如果汽車行駛沒有了監管，后果 會是如何？有調查表明，在已發生的事故中，由于小白誤操作而導致的無人機事故占到了9成以上。技術限制和監管空白下的無人機產品，對于消費者來說，還是有 一定的使用門檻。
迫切的技術創新
由于大眾皆可接觸飛行，既然不需飛行資格的話，那問題的解決只能依靠廠家對產品可靠性的提升和一系列完善的售前售后服務體系的建立。
拿行業大佬大疆來說，其早期的精靈1/2代產品在消費者手中，局限于當時的飛控系統穩定性以及傳感器種類和精度，有可能是正常操作下也會出現懸停漂移、飛 丟等現象，但做為首款消費級航拍無人機的產品，依然因為一體化的機身和高度的集成性而廣受無人機愛好者的喜愛，甚至為大疆奠定了無人機領導者的基礎。從技 術角度上，早期的無人機廠家主要依賴GPS定位系統實現飛行器的自主飛行和懸停定位，但對于環境干擾，樓宇遮擋，室內飛行等情況下往往是導致新手飛行出問 題的主要原因。
因此產生利用視覺等技術替代GPS定位需求，在開源飛控系統上也逐漸出現。直到2014年底，隨著如大疆的Inspire 1和精靈3系列，Parrot Bebop等產品配備視覺定位系統后，大大解決GPS不可靠情況下的飛行安全問題，甚至還采用多傳感器冗余技術等專業系統配置來提升消費級無人機的系統安 全，降低用戶操作難度和失誤情況下的飛行穩定性，降低了漂移、飛丟等事故發生的概率。
售后服務的難題
四旋翼無人機發源于航模圈，早期的航模圈其實是一個非常小眾的DIY圈，航模愛好者都是從各家廠商購買飛控、電調、機身、電池等零件，經過自己的安裝、調 試甚至是改裝，在一次次的“炸機”之后才能保證最后能夠平穩的飛行。那時的無人機，最終飛行效果全靠自己的安裝調試，試飛出現“炸機”事故更是家常便飯， 大家普遍都有“無人機零件是消耗品”的共識，加上零件廠商基本體量較小。所以在當時，即使零件出現問題，愛好者一般都是沒有辦法獲得售后服務的。
對于無人機廠家售后服務體系的建立，大疆其實仍然走在了最前。對于航模愛好者，他們大部分知道“炸機”難免發生，認同“零件是消耗品”這樣的觀點。但是對 于小飛機無人機行業，廠家則需要更加主動建立制度，為用戶提供售后服務。目前對于行業內各廠商的售后投入，很大程度也由產品市場占有率所決定，除了大疆， 昊翔、零度、極飛雖然也有自己的售后服務，但多數都是由研發和市場人員扮演技術支持的角色。
我們可以參考大疆售后的發展歷程，看看無人機售后體系的建立有著什么樣的挑戰。大疆在2012-2014年期間，由于技術問題，在責任劃分問題上確有不 足，隨著飛行記錄系統和售后保障體系的完善，這幾年大疆售后的用戶口碑才有了徹底的改觀。其中最明顯的事例就是SB-DJI網站前后態度的轉變，這家網站 早在2013年就建立，一直致力于炸機資訊的曝光，幫助購買了各品牌無人機的消費者維權，但在當時主要是針對大疆。
不知道是不是SB-DJI網站的原因，之后的兩年，大疆售后迅速成長。產品本身的成熟是一方面，由黑匣子數據分析得出的責任劃分會更加明晰，每個售后都有 獨立的Case號讓整個售后服務清晰可追溯。而DJI Care和第三方責任險的推出更是為消費者提供了除保修之外的雙重保險，這些措施推出之后效果明顯。這幾年關于產品質量的售后糾紛越來越少，讓大疆售后完 成了從備受指責，到不斷完善的轉變。
大疆占據了至少70%的國內市場和50%的全球市場，在龐大的銷量之下，即使故障率極低，最后展現在消費者面前的故障數也遠超其他品牌。更何況作為少見的 硬件獨角獸公司，其本身的知名度就會引來媒體樂此不疲的報道，其中又屬“炸機”最能博眼球了。但事實上，高銷量和知名度本身就是一種產品質量的自證。
安全，一直是重中之重
無人機作為一個技術難度非常高的產品，其受眾在由發燒友到大眾消費者的轉變中，必定面臨著巨大的安全問題。各廠商在產品設計時必定會更加嚴謹和完善，比如 硬件上，雙冗余設計、主動避障功能讓安全更有保障，雙目視覺也讓無人機更加穩定；軟件上，新手模式、地理圍欄、異常警報、智能返航和詳細的黑匣子數據，對 于安全保障和售后判定有及其重要的意義。
可以說，現在事故發生的原因中，居首位的其實是用戶的玩具心態和新手的訓練不足導致的錯誤操作；其次還有信號干擾、磁場干擾和大風等外界因素；而產品故障和質量問題，已經不是主要因素了。
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