Aquila無人機技術(shù)詳解

扎克伯格表示，原計劃是讓Aquila飛行30分鐘，因為事情進展很順利，最終決定讓飛機飛行96分鐘，收集了許多數(shù)據(jù)，與模式、飛機架構(gòu)有關(guān)的數(shù)據(jù)！

關(guān)于Aquila技術(shù)方面，扎克伯格做了以下闡述。

重量：Aquila的翼展比波音737寬，要讓飛機在高空停留更長的時間，重量當然是越輕越好。正因如此，Aquila無人機的機身是用碳纖維復合材料制造的，重量不到1000磅，相當于一架三角鋼琴的重量。

能源：白天時，Aquila會從陽光中汲取能量，只有收集足夠多的能源才能推動飛機前進，與地面通信，讓航空電子設(shè)備運轉(zhuǎn)，到了夜晚，暖氣和照明系統(tǒng)才能正常運行。在巡航高度航行時，無人機需要大約5000瓦的電力，相當于三臺吹風機。

控制：Aquila在大多的時候是自動運行的，它仍然需要地面人員的支持，包括幾十 名工程師、飛行員、技術(shù)人員，他們引導、維護、監(jiān)視飛機的運行。地面人員通過軟件控制飛機，決定飛機的方向、高度和空中速度，他們還可以根據(jù)GPS線路派 遣Aquila飛機。飛機的起降是自動的，畢竟人類飛行員的降落位置沒有軟件精準。

速度：當觀看Aquila飛行時，有一點可能讓人驚訝：它的飛行速度很慢。這是故意的。為了讓飛機使用盡可能少的能量飛行，速度自然是越慢越好。在更高的高空，空氣更加稀薄，此時Aquila的速度會快一些，每小時約為80英里（約129公里）。

高度：為了讓飛機起飛、飛行、降落，Aquila的機翼和推進器既要在寒冷的高空運行，又要在溫暖的低空飛行，低空的空氣密度是高空的10倍。我們試圖搞清飛機在各種高度飛行時需要多少能量，它對太陽能面板性能、電池尺寸、活動范圍、不同季節(jié)的性能會造成多大的影響。

負載：Aquila大約一半的重量來自于高能量電池。電池很重，需要安裝在大型機翼上，正因如此，F(xiàn)acebook用電腦建模，預測Aquila在負載情況下的形態(tài)。未來Facebook會開發(fā)更多的飛機，更好地理解飛機的實際飛行情況。

通信：Aquila將會攜帶通信工具，可以用激光傳輸數(shù)據(jù)，速度比現(xiàn)有系統(tǒng)快10倍。在移動的過程中，激光可以在11英里遠的地方精確瞄準一枚硬幣。

努力的企業(yè)不只Facebook

在一些偏遠地區(qū)，還有無數(shù)的人無法使用互聯(lián)網(wǎng)，F(xiàn)acebook想將便宜的互聯(lián)網(wǎng)服務提供給這些人，還有其它一些公司也 抱有相同的想法。MIT（麻省理工學院）航空航天部門副教授克里·卡赫（Kerri Cahoy）表示，科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)新速度正在加快，我們已經(jīng)進入了實驗新紀元。

谷歌母公司Alphabet正在執(zhí)行Project Loon項目，它要用高海拔、風能氣球傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號。氣球在高空盤旋，高度約為商務飛機的2倍，它可以傳輸互聯(lián)網(wǎng)信號。oneWeb Satellites是創(chuàng)業(yè)公司OneWeb和空客航空防備和空間公司（Airbus Defense and Space）共同組建的一家公司，它的目標是開發(fā)新一代小型先進衛(wèi)星，用來提供互聯(lián)網(wǎng)服務，主要瞄準發(fā)展中國家。SpaceX也想用衛(wèi)星提供互聯(lián)網(wǎng)服務。

卡赫稱：“形勢讓人振奮，我真心希望這些技術(shù)能夠取得突破，讓事情成為可能，或者向前推進一大步。”

華盛頓大學航空航天部門研究助理教授克里斯托弗·蘭姆（Christopher Lum）認為，用太陽能飛機提供高速互聯(lián)網(wǎng)并不新鮮，像Aquila一樣的飛機早就有人研究過，比如美軍與NASA開發(fā)的太陽能飛機Helios。