在市場之外，無人機的管理問題也日益突出，從白宮時間過后，無人機入侵成都機場航線，入侵倫敦機場航線，入侵迪拜機場航線，2013年-2016年間我國出臺多部法律規范無人機，FAA更是與近期發布了600頁的無人機文件。
然而透過紅海背后的廝殺與則策法規的高壓，回看無人機快速發展的十年，不難發現，十年間，伴隨無人機發展的是更輕，更專業，更復雜更精密的任務載荷。
一個常見的無人機作業小組一般是2-4人，如果機型過于復雜會增加額外的地勤和機械師，對于機長/駕駛員決定了飛行的安全，而二號位掌控著無人機所有的數據和任務載荷，他決定了無人機能做什么，沒有載荷手，無人機只是一個會飛的大玩具。
比如環保部門：從2010年起環保部將無人機應用環保監控、監測，而在幾次環境突發事故中，無人機都表現突出，在危險條件下取得了第一手現場數 據，為現場人員指揮決策提供了依據，然而每一次任務都用到了不同的任務載荷，光電吊艙，傾斜攝影，多光譜，紅外，紫外，每一種設備的操作都決定了最終的成 果能否符合要求，稍有錯誤，飛行數據就會出現誤差。
又比如影視航拍，在影視航拍領域，同樣的無人機，專業航拍團隊和普通團隊薪酬價格相差數十倍，原因就在于同樣都是拍電影，普通團隊只是拍拍而 已，專業的團隊會從搭載設備，光影，鏡頭變化多方面來規劃一條航線或者是一個鏡頭，這時候一個專業的任務載荷操縱是必不可少的職業，在短短的十幾秒時間內 要完成旋轉，角速度切換，變焦，跟拍，追拍。一個景點的Dolly Zoom在傳統電影中要有至少三名器材師配合，而無人機的載荷師只有一人通過手指完成所有細膩的過程。
同時在國家電網：國家電網現已經采購的上千架無人機，從2010年立項到2016年形成了一套完整的機型和人員體系，完善了高海拔，低溫，超高 壓，長航時等多種無人機的應用測試，2016年起，國家電網的無人機應用也開始回歸任務載荷操縱，無人機項目發展的核心變為光電吊艙，多數據，多光譜及虛 擬現實技術在特高壓輸電線路中的應用。在一次標準的無人機特高壓輸電線路巡檢過程中，無人機可以實現一鍵起飛，全自主飛行，而載荷手需要全程操控任務載荷 進行飛行記錄、數據采集、數據分析的工作，在晃動的無人機上通過任務載荷精確的看清5mm的銷釘狀態。
還有警用安防領域：對于警用，無人機仍是一個老伙伴，在反恐，緝毒上有大范圍的應用，然而隨著犯罪手段的升級，高科技犯罪與警用任務載荷的發 展，矛和盾的相互對抗，無人機傳統的飛飛拍拍方式已經遠遠無法滿足警用的需求。除了可見光設備，刑偵，技偵，取證，處突在設備上的要求日益增加，光點吊 艙，紅外吊艙，取證吊艙，定向擴音器，定向照明，空中拋物，一項項特殊的載荷都要交到載荷手中一一調試，確認，制定飛行計劃。
無人機平臺的發展將會是無人化、智能化、網絡化、基于云計算的無人機、航空服務，回顧無人機發展歷史，把人從復雜的飛行中解放出來是無人機發展 永遠不會改變的核心，然而人類對信息的掌控欲望也預示著未來無人機發展的另一個思路，未來無人機的操縱會越來越簡單，飛控手也會慢慢普及，任務載荷卻決定 著UAV到UAS的發展方向，而任務載荷專家將會成為未來無人機行業的專家。
無人機系統，在相關法律法規出臺之后，飛行已不再是問題，重要的是，我們要如何使用無人機。任務載荷專家這個職業，會在市場上越來越受到大家的追捧。
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