1. 非商業運行飛機
根據報告的定義，非商業運行飛機是指固定翼類有人駕駛飛機，包括23部飛機、VLA、LSA級別的飛機。
非商業運行飛機2015年共發生致命事故41起，非致命事故279起，嚴重事故18起，共造成65人死亡，36人重傷。這低于2005-2014年的年平均致命事故42.2起，死亡人數79人的數據，且近62%的事故發生在起飛和著陸階段。
EASA通過對過去10年間非商業運行飛機的事故原因進行分析總結如下：
（1）飛行失控（loss of control）是第一大關鍵風險問題（Key Risk Areas），占到了所有事故的47%；
（2）地形沖突（Terrain Conflict (CFIT)）是第二大關鍵風險問題，占到了所有事故的14.7%；
（3）動力裝置失效是第三大關鍵風險問題，占到了所有事故的9.1%；
（4）空中相撞（Airborne Conflict）是第四大關鍵風險問題，包括飛機運行過程中的人為因素問題，占到了所有事故的5.5%。
針對上述商業運行飛機事故原因和相關問題，EASA在通航相關適航技術要求、維修、培訓、人員資質、運營安全管理等方面正試圖通過下表所示的規章制修訂、發布歐盟內安全管理規定等措施，進一步提高通航運行安全。
序號
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行動類型 |
編號 |
名稱 |
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1 |
Rulemaking |
RMT.0498 |
Reorganisation of Part 23 and CS-23 Part 23和CS-23重修 |
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2 |
Rulemaking |
RMT.0547 |
Task force for the review of Part?M for General Aviation 審核Part-M中對于通航的規定任務小組 |
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3 |
Rulemaking |
RMT.0657 |
Training outside ATOs 批準的培訓組織（ATOs）之外的培訓 |
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4 |
Rulemaking |
RMT.0677 |
Easier access of General Aviation pilots to IFR flying 使通航飛行員更容易獲取IFR飛行資質 |
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5 |
Rulemaking |
RMT.0678 |
Addressing other FCL GA issues 其他通航飛行機組執照（FCL）問題解決 |
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6 |
Action on Member States |
MST.016 |
Airspace infringement risk in General Aviation 通航空域侵犯風險 |
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7 |
Action on Member States |
MST.017 |
Safety of transportation of dangerous goods in GA 通航危險貨物運輸安全性 |
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8 |
Safety Promotion |
SPT.044 |
Improve General Aviation safety in Europe through risk awareness and safety promotion. 通過風險意識和安全促進提高歐洲通航安全 |
2. 非商業運行直升機
非商業運行直升機2015年共發生致命事故6起，非致命事故34起，嚴重事故2起，共造成7人死亡，5人重傷。這低于2005-2014年的年平均致命事故8.2起，死亡人數14.5人的數據，事故起數下降25%，死亡人數下降50%，說明2015年非商業運行直升機運行安全有了較大提升。
EASA通過對過去10年間非商業運行直升機的事故原因進行分析得知，導致這些事故的前四大原因依次是飛行失控（占44%）、地形沖突（占10%）、動力裝置失效（占9.1%）和其他系統失效（占9%）。為提高非商業運行直升機安全性，前述表格中EASA關于通航方面正在研究制修訂的部分政策措施同樣適用于非商業運行直升機。
3. 滑翔機
滑翔機2015年共發生致命事故24起，非致命事故156起，嚴重事故2起，共造成27人死亡，36人重傷。這與2005-2014年的年平均致命事故22.3起，死亡人數25.9人的數據相差不大。EASA通過對過去10年間滑翔機的事故原因進行分析得知，導致這些事故的主要原因是飛行失控，占到了所有事故的54%以上，這其中又包括非穩定的進近，以及正常運行的檢測、識別和恢復。為提高滑翔機飛行安全，EASA發布了RMT 0698“滑翔機運行規章修訂”，同時上表中SPT.044“通過風險意識和安全促進提高歐洲通航安全”也包含對滑翔機的要求。
4. 無人機系統（Remotely Piloted Aircraft Systems，簡稱RAPS）
2016歐洲航空安全年度總結報告中也包含了對于無人機系統的事故情況總結，數據顯示，2015年歐洲無人機致命事故為0起，非致命事故為34起，嚴重事故為5起，并未造成人員傷亡。而2010-2014年年均致命事故也為0起，非致命事故37起，嚴重事故為5起，人員傷亡也為0。主要原因包括空中相撞和其他系統失效。在無人機安全監管方面，EASA發布了RMT.0230“RAPS執行規章”以及“無人機與飛機碰撞風險評估RAPS任務小組”。
從上述對于歐洲非商業運行飛機和直升機、滑翔機、無人機等通航運行安全數據分析可知，目前歐洲通航運行安全水平低于商業運行飛機安全水平，這不只是歐洲，整個世界均是這種現狀。各國民航局方也正試圖通過制修訂合適的規章要求，在不增加通航適航審定和運營成本基礎上，以求進一步提升通航運行安全。
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