（原標題：會實操還得懂氣象 老“飛手”月薪過萬）

實操培訓現場。

實操培訓現場。

無人機培訓學院學員正在進行模擬考。

無人機應用范圍廣泛，從而誕生了“飛手”這種新的職業。記者從佛山本地無人機“駕校”了解到，隨著無人機作業的正規化，如今越來越多雇主要求“飛手”必須提供牌照資質，“飛手”持證上崗的趨勢下，無人機駕校的招生也出現大幅增長，本地學校截至今年8月的招生人數，與去年整年的培訓人數相比已經翻番。而持證“飛手”人才的緊缺，也導致行業的“薪情”一路向好，一些經驗豐富的“飛手”月薪普遍過萬元，甚至有的“飛手”日薪達到三四千元。

現狀： 無人機學校招生火爆 開班人數同比翻倍

近日，互聯網研究機構艾瑞咨詢發布了《2016年中國無人機行業研究報告》，稱我國小型民用無人機市場進入快速成長期。

據佛山能飛無人機培訓學院教練員何宇介紹，截至2016年6月，國內無人機持牌飛手不到6000人。具體在佛山，即使是如今培訓規模最大的能飛無人機培訓學院，從2015年年初開班至今，培養出的持牌無人機飛手也僅有300多人。“這些飛手還不全部在佛山工作的，他們來自全國各地，僅有一半來自省內。”佛山能飛無人機學院總經理秦藝瑤告訴記者。根據業內人士估算，佛山現在擁有的無人機數量不少于1萬架。這相當于大多數的無人機持有人，仍處于“黑飛”的狀態。

國家民航局規定，在視距內運行的除微型以外的無人機等由行業協會實施管理考核并發放駕照。民航局授權由AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）負責資質管理。在佛山，能飛無人機培訓學院是為數不多擁有資質開辦培訓班的飛手“駕校”。

“現在國家有明確規定，正規招標的項目，涉及無人機作業的，必須要求飛手提供牌照資質，否則拒絕該企業參與競標。”秦藝瑤稱，這樣一來，許多單位將持證飛行作為招聘時的一項硬性指標，持證飛手的含金量也相應提高了。

“還有很多政府單位，平時要使用無人機執法的，比如國土繪測、環保執法等，單位也會主動讓員工來考證。”秦藝瑤表示，在如今的無人機駕校培訓班中，來自政府和企事業單位的約占一半。

隨著民用無人機“飛手”持證上崗的趨勢到來，佛山“無人機駕校”的招生也出現井噴。以能飛無人機培訓學院為例，按照每期20至35人的招生人數，去年該學院僅開班5期，但截至今年8月已經開班14期，培訓人數比去年增加了不止一倍。

考證：除考筆試還要考實操 一個月課程過萬元

上周三，獅山鎮南海軟件科技園內，無人機學院的學員歐澤妮和其他19名學員一起，進行了無人機考試模擬面試。學員們需要在聽到教官口頭念出的問題后，短時間內在電腦上給出正確操作的答案。“這樣的環節是為了鍛煉學員們快速做出應對的能力，因為無人機飛行過程中很多突發的情況。”教練員稱，無人機學院如今的培訓分為機長和駕駛員兩種。

駕駛員在隨后的正式考試中，需要經過筆試和實際飛行兩門的科目的考試，而機長則需要加考一門“地面站設置”的課程。此外，實際飛行操作對機長的要求也更高，機長不能使用GPS操控，只能使用姿態控制。因此，機長的執照含金量要比駕駛員更高。

兩種不同的角色的培訓過程中，目前在佛山機長培訓課程收費為1.3萬元，而駕駛員的收費為1.18萬元。

記者了解到，無人機飛手的培訓過程為全脫產，時間長度為一個月。學員平均每天要上8個課時的課程，從周一到周六均要上課，總課時為200個左右。據教練員何宇介紹，學員們一開始會從基礎理論知識入手，學習無人機的組裝和調試，還有包括氣象學、空氣動力學、民航法規等在內的對無人機飛行安全相關的課程。

在對無人機有初步了解后，學員們要在電腦上進行模擬飛行，掌握基本的模擬飛行，然后駕校會讓學員從1.6公斤六軸的無人機入手，掌握一些容易操縱的技能。最后學員們才會挑戰8公斤級別的作業機。“一個月的課程完成后，就可以參加考試了。”何宇稱，目前經過培訓后，考證的通過率約為90%。發揮不好的學員可以選擇補報，但需要再繳納300至500元的考試費用。通常補考一次就基本能夠通過。

薪情：入門級薪酬5000元出頭 “老司機”月薪過萬

根據《2016年中國無人機行業研究報告》估算，國內市場對于這方面人才的需求至少是10萬級別。持證“飛手”人才的緊缺，也導致這一行業的“薪情”一路向好。

無人機教練員何宇今年30歲，此前從事飛機制造的工程技術工作，2014年無人機“駕照”和管理明晰化后，何宇成為國內首批無人機教員。何宇告訴記者，像他這樣有幾年“飛行經驗”的老飛手，除了自己當教練員，還可以從事航拍、測繪等多個工種，月薪過萬元非常普遍。

飛手們比喻稱，無人機操縱和司機的薪酬也有類似，對經驗非常講究，剛拿到證的新學員可能月薪5000元出頭，而一年之后積累了一定經驗，基本能夠達到七八千元的水平。而真正的“老司機”眼中的好工作，是跟著劇組進行航拍。“劇組的飛手，應該是工作人員里面薪酬僅次于導演的，拍得好的日薪就有3000到4000元。”飛行學院的教練員稱，不過這份工作對個人的要求也很高。比如拍攝時要考慮對光的要求，對天氣的要求，起早貪黑是常有的事情。還有對特定景別的要求，為了取幾個鏡頭的景，經常要驅車數百公里。

“其實經驗豐富的飛手，不在乎能夠把無人機飛得多快，或者動作多花哨，首要的第一條，還是要保證安全，把作業目標完成。”何宇稱，一些特殊行業操作的無人機單價非常昂貴，而無人機空中出現機械故障、墜機、炸機甚至失蹤，這些風險都是客觀存在的，因此這一職業并沒有想象中的輕松。

除設備可能墜毀外，飛手們更多要考慮的還有飛行路線下行人的安全。這也是如今一些特殊行業使用無人機進行作業時，要求飛手提供牌照資質的重要原因。

建議：無暇脫產學習也可選擇報讀周末班

隨著市場上無人機的價格越來越平民化，越來越多擁有無人機但沒有持證的玩家經常出沒在佛山五區。而一些“菜鳥”的不正確操作，往往會讓人哭笑不得。

無人機玩家柯先生告訴記者，自己有一個朋友在禪城中山公園用無人機航拍，在起飛之前就設定了無人機在沒電的情況下“一鍵返回”，但沒想到的是這位玩家站的位置剛好就是在一個牌坊底下，無人機返回過程中，不偏不倚就落在了牌坊頂上。“也怕被風忽然吹下來砸到人，后來是叫了消防車到現場，出動云梯才把無人機拿回來。”柯先生稱。

還有的玩家如果在操縱過程中出現不當，也出現過無人機撞樹、炸機等情況。“其實有條件的玩家，還是去培訓機構去通過專業的培訓，考個證會更加安全。”無人機教練員何宇稱，目前佛山的課程以全日制脫產學習的為主，但如果實在抽不出時間，也可以到廣州去參加一些周末的培訓班。

除此之外，對于一些剛接觸無人機的玩家，專業人士也建議，在啟動無人機前一定要反復做好檢查工作，在確定無人機狀況良好，調試好后才起飛。“除了無人機的電量外，也要看當時GPS的信號是否良好。”何宇建議，在一些人多復雜的環境下，比如河流或者有鐵器的地方，寧愿不飛也不要硬飛。另外初學者的練習場所最好也是在一些空曠的地方進行，等到對無人機有一定的感覺后，才能到更復雜的地方進行操控。

他們為何學開無人機？

唯一女學員：學用無人機灑農藥 期待薪酬提高

在無人機駕校中，歐澤妮作為這一期20名學員中，唯一的女將，顯得有點靦腆。她告訴記者，自己在參加培訓前，從來沒有接觸過無人機，只是在圖片和視頻中知道這項新鮮的技術。

在下決心成為一名持證的飛手前，歐澤妮在廣州一家私人的花卉企業工作已經有10年，學習的是花卉培育技術。在網上，她了解到隨著無人機技術的推廣和使用，如今已經有大載重、長續航的無人機在廣袤的農場上空馳騁作業。

“用無人機給農田噴灑農藥，一天可以噴灑的面積大大增加。”歐澤妮說，通過無人機可以替代傳統農業勞作中的大量勞動力，讓農業植保更有效率。“現在新疆、四川一帶都有這樣的工作機會。”歐澤妮透露，自己只要通過無人機駕駛的考試，飛行學院就能夠推薦她上崗。目前無人機在植物保護方面崗位的試用期薪酬應該是4000元左右。而隨著自己今后經驗的增加，月薪可能過萬元。這和她之前從事簡單的花卉培育工作相比較，薪酬可以有大幅度的提升。

不過歐澤妮也坦言自己面臨的挑戰不小。“我之前一直是個文科生，可以說是零基礎，感覺學理科的學員，在掌握無人機技術上會更加有優勢。”歐澤妮說，自己只能通過加練，多向同學、教官討教的方式去增加通過考試的概率。

“最年輕”學員：高考后學開無人機拓展興趣

和歐澤妮相比，佛山三中的許同學是這一期學員中最年輕的。剛滿18歲的許同學在結束高考后，就向父母要求來無人機學院考證。“我純粹出于個人興趣，并沒有說拿到證后就要馬上從事相關方面的職業。”許同學稱，自己之前在學校就和同學一起玩過無人機，但當時迫于學業的壓力，并沒有多少時間去了解無人機操縱等專業的知識。

在今年高考中，許同學成功被吉林大學珠海學院的“車輛工程”專業錄取。從小對工程技術感興趣的他，除了大學的專業課程外，在這個暑期來參加培訓課程，以后打算自己自學航拍技術。

“之前也見過很多人玩無人機，但大多數人都是無證飛行，玩起來畢竟不安全。”許同學表示，他的父母也是因為這方面考慮，才支持他成為一名持證的飛手。