（原標(biāo)題：里約奧運(yùn)會安保漏洞凸顯無人機(jī)安全駕駛重要性）

里約奧運(yùn)會和往屆奧運(yùn)會相比，從開幕到即將結(jié)束遭遇了很多不利的消息，比如場館建設(shè)緩慢、奧運(yùn)村設(shè)施不全、安全形勢惡劣等，雖然開幕式的精彩表演一掃之前人們對于巴西的質(zhì)疑，但卻發(fā)生了一件跟無人機(jī)有關(guān)對安全非常不利的事件。報道稱有至少3架無人機(jī)被發(fā)現(xiàn)在馬拉卡納球場的上空飛行，這些將威脅到在運(yùn)動場上進(jìn)行表演的人群和運(yùn)動員。一場關(guān)于無人機(jī)使用安全的爭論再次開始……

轉(zhuǎn)播到騰訊微博

三架無人機(jī)出現(xiàn)在開幕式現(xiàn)場讓巴西安保驚出冷汗，發(fā)生這樣的事，并不應(yīng)該全怪巴西，畢竟馬拉卡納球場是一個露天球場，要完全避免無人機(jī)的干擾，會比較困難。全世界對無人機(jī)的飛行安全問題都高度重視，但仍事故頻頻。

“且不論操控?zé)o人機(jī)的行為是否經(jīng)過國家相關(guān)部門的許可，單說飛控手的資質(zhì)，如果沒有經(jīng)過系統(tǒng)的理論加實(shí)踐的學(xué)習(xí)，如果因?yàn)轱w手的操控技術(shù)導(dǎo)致飛機(jī)失控，后果不堪設(shè)想，畢竟是幾萬人聚集的高密度區(qū)域飛行。”鄭州炫飛無人機(jī)培訓(xùn)負(fù)責(zé)人閻崇斌對記者說。

而且無人機(jī)傷人事件已經(jīng)不是什么新鮮事，每個國家的相關(guān)監(jiān)管部門都為此頭疼不已。

2016年6月，加拿大魁北克省舉行的跑步比賽中，一位名叫斯蒂芬妮的38歲女性，在觀賽途中被一架沖入人群中的無人機(jī)當(dāng)場砸到頭部暈倒；6月10日在日月潭向山游客中心，一架無人機(jī)拍湖景時失速墜機(jī)，迎頭撞上林女士，當(dāng)場昏迷；而就在6月初，剛剛有一位婦女在臺灣日月潭游玩時被航拍的無人機(jī)迎面撞上導(dǎo)致頭破血流。

在國內(nèi)，無人機(jī)傷人事件也是屢上頭條。據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在今年6月，大疆無人機(jī)發(fā)生的炸機(jī)事件就已超過30起。而這其中，還包括無人機(jī)在公共場所砸傷人的事故。

轉(zhuǎn)播到騰訊微博

“大疆是行業(yè)的的老大，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)非常成熟，事故的原因應(yīng)該主要是在飛機(jī)的操控上，很多飛手覺得目前的多旋翼無人機(jī)很容易上手，買來就去飛了，就像開汽車一樣，想把汽車開走很容易，但是想要操控熟練必須經(jīng)過相關(guān)理論和實(shí)踐的培訓(xùn)，最重要的還是在謹(jǐn)慎駕駛習(xí)慣中積累經(jīng)驗(yàn)！”閻崇斌表示。

我國《輕小型無人機(jī)運(yùn)行(試行)規(guī)定》剛剛出臺，雖然規(guī)定7公斤以下的微型無人機(jī)，在半徑500米高度120以內(nèi)可以不用持照飛行，但這個距離已經(jīng)超越了40層樓的高度，沒有航模飛行經(jīng)驗(yàn)或者沒有經(jīng)過無人機(jī)駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)的操作還是具有很大的危險性。

炫飛的無人機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃早在2015年年初就已經(jīng)開始了。累積已經(jīng)培養(yǎng)的無人機(jī)駕駛員數(shù)量占全國的十分之一。往期的學(xué)員很多是已經(jīng)擁有無人機(jī)，并且已經(jīng)有航模飛行經(jīng)歷的人，其中包括一些媒體記者。他們來進(jìn)行培訓(xùn)，是為了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)相關(guān)知識，通過理論考試和飛行考試后獲得一個合法駕駛的證件，這樣在才能更放心的去飛。

“為什么無人機(jī)的駕駛是需要證件的？飛行增加了一個新的維度，如果說，汽車和自行車是跑在路上，是一個二維的空間，那么在三維空間，至少鍛煉一下豎直飛行，或者斜坡爬升，控制角度和懸停等技能，都還是很有必要的，就像要練習(xí)科目二一樣，而且對于無人機(jī)的規(guī)管肯定和速度有關(guān)；假如無人機(jī)的速度和自行車一樣慢，也不會造成太大的損傷，但現(xiàn)在的無人機(jī)無論大小，飛行原理都決定了，如果飛起來，槳翼就像絞肉機(jī)一樣殺傷力巨大。” 閻崇斌說。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶指出，全國各種無人機(jī)大概有數(shù)十萬架，從業(yè)人員大概也有數(shù)萬人，但取得執(zhí)照的僅數(shù)千人。無人機(jī)大多都處于沒有監(jiān)管的“黑飛”狀態(tài)：“飛行員”沒有資格證，起飛之前沒有向相關(guān)部門征得飛行許可，也沒有在指定空域飛行。

柯玉寶說，無人機(jī)行業(yè)在我國處于起步階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范有待完善。首先是駕駛員要“持證上崗”，跟汽車駕照一樣，無人機(jī)的駕駛?cè)艘惨獡碛?ldquo;駕照”。 其次是飛行操作“云管控”。所有無人機(jī)在飛行前必須介入遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)，接入該系統(tǒng)的民用無人機(jī)會將無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時上傳。而未介入該系統(tǒng)的，就屬于“黑飛”，屬于違規(guī)。“這就相當(dāng)于你買了個手機(jī)，必須加入移動或聯(lián)通的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。”第三是飛行空域有了明確劃分，無人機(jī)將禁止進(jìn)入限制區(qū)域。