（原標題：無人機走“親民”路線，要邁過幾道坎？）

圖為汪峰用無人機送鉆戒求婚成功 (圖片來源自網絡)

無人機市場火熱發展，逐漸深入我們的生活。“爸爸去哪兒”等電視綜藝節目使用無人機進行航拍，采集到了不少精彩鏡頭；汪峰用無人機送鉆戒求婚成功后，網上售賣“汪峰同款”無人機；商家試水無人機送貨，試圖突破物流的最后一公里。

據報道，2012年以后，隨著傳感器等核心硬件成本的降低，消費級無人機逐漸走入大眾視野，并在2015年實現爆發式增長，達到22.9億元。2016年,無人機市場迎來了爆發元年。市場如此火爆，目前哪些無人機更受大眾青睞？消費級無人機會否成為必然趨勢？未來企業如何提升無人機的操作安全性和便攜性？應該如何推進無人機行業健康發展？針對這些問題，筆者分別咨詢了西北工業大學航空學院教師郭慶和成都通甲優博優博科技有限公司數字營銷總監趙雙。那么，無人機到底能否突破重重障礙，真正實現大眾化？

現狀：無人機種類繁多多旋翼盛行

目前，市場上出現的無人機種類繁多，平時在電視、媒體上看到的一般為四旋翼或六旋翼類的多旋翼無人機。

西北工業大學航空學院教師郭慶分析了多旋翼無人機盛行的原因：“一是，因為技術門檻相對較低，且多旋翼飛機的控制系統絕大多數是開源的，很多計算機或自動控制專業的團隊就可以發揮其專長，在開源飛控基礎上編一些新的功能和程序就可以推向市場了。二是，多旋翼無人飛行器的設計重點和主要工作是在飛控系統，而傳統的固定翼飛機設計是以空氣動力學理論為基礎，結合飛機總體、結構、控制等一系列學科設計的綜合體。多旋翼無人飛行器動力是電機驅動螺旋槳帶動其飛行，總拉力遠大于其自身重力，過剩的動力也使得其效率較低，這也是造成多旋翼無人機續航時間短，不可能執行長航時的任務的主要原因之一。大多數只能停留在娛樂層面。”郭慶介紹，“一般來說，多旋翼無人機一塊電池的飛行時間為10-13分鐘左右甚至更低，包括從起飛、姿態調整并到指定高度，還要預留返航的時間。”

發展趨勢：消費級無人機逐漸走入大眾視野

筆者了解到，無人機可以分為軍用、民用專業級和民用消費級三大類別，神秘的高科技軍品正在逐步成為大眾的普通消費品。計算機視覺和無人機智能視覺解決方案提供商、成都通甲優博優博科技有限公司數字營銷總監趙雙向筆者介紹了無人機的發展過程：“無人機最早的時候屬于軍用，然后擴展到民用領域。民用無人機的市場迅速發展，目前正在從專業小眾的垂直市場往大眾化、消費級、娛樂化方向轉變。”

“消費級無人機和傳統專業無人機相比，價格會比較便宜，操作和學習更簡單，而且可以滿足不同用戶的需求。”趙雙認為，“消費級無人機是必然趨勢，這取決于消費機市場用戶與傳統B端專業機用戶的不同需求和不同的市場痛點，具體而言，機身小型化、價格親民化、智能互動化是發展趨勢。”

圖為消費機無人機 (圖片來源自網絡)

癥結：一言不合就“炸機”，無人機也有安全隱患

此前，有媒體報道稱，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術問題，少部分產品是因為部件失靈，還有不可抗因素，比如被鳥撞了，比較輕的飛行器遇到大風偏離運動軌道等。

“炸機就是摔飛機，其實是一件很正常的事，企業在做宣傳的時候多數會強調無人機的功能有多強大，這點我不否認，但可能引導消費者忽略可靠性和安全性問題。”郭慶認為，對于初學者來講，操作難度高是首當其沖的問題。其次，有一些相對來說經驗比較豐富的老手也會摔飛機，這種情況下除了操作失誤外通常是因為無人機自身可靠性問題造成的，比如保養不及時造成的螺絲松動、電池維護不到位造成的電壓驟降或斷電，或因為大風等其他外部因素，多數來講都是因為可靠性和維護的問題。

郭慶介紹，其實用戶購買無人機后大部分時間需要用來維護，只有一小部分時間用于飛行。他說：“飛機，三分飛，七份養，包括航空模型和無人機的維護，占到它們整個生命周期的70%，甚至80%以上，也就是說，只有近30%的時間是真正的飛行時間，其實大部分時間要用來組裝、調試和維護。”

圖為無人機進行航拍 (圖片來源自網絡)

無人機平民化，要邁過幾道坎？

1、航拍神器圈粉，如何在便攜性和拍照功能上尋求新突破

消費級無人機憑借著航拍功能吸引了許多用戶購買使用，但是大部分屬于專業用戶與和發燒友玩家。2016年以來，有公司開始嘗試生產小型自拍無人機，希望在大眾級無人機市場開拓出一片新的領域。那么，無人機到底能否取代自拍桿成為新一代自拍神器？

零度智控推出的Dobby口袋無人機，成為全球首個可買到的小型智能無人機。趙雙認為這種小型智能無人機具有顯著的優勢：

“首先，小型智能無人機使用的電子穩像技術能取代傳統又貴又大的云臺，在減小整機體積重量的同時，不降低獲得的無人機視覺數據（圖片、視頻）質量，甚至能輕松折疊，揣進褲兜，充分體現了便攜性。其次，體積下降和軟件技術的更新，會帶來無人機制造成本的大幅下降，普通消費者更樂意接受一兩千元的拍照機。此外，小型智能無人機運用了自動跟隨視覺模塊，能實現跟隨拍攝，無人機能成為用戶社交、娛樂、運動、安防的小助理，解放用戶的雙手。而且，無人機和其他智能設備如手機遙控操作，大大降低學習成本，提高用戶黏性，拍照后可以通過控制軟件或App進行實時交互，比如拍后能夠實時傳輸照片和視頻到手機，手機一鍵發布到微信朋友圈，實現更廣泛意義上的萬物互聯。”

2、除了航拍，無人機還能送貨？自主避障問題成研究熱點

亞馬遜、京東等紛紛試水無人機送貨，試圖突破物流的最后一公里。那么，無人機送貨到底有沒有可能實現？

“在城市用無人機送貨是不現實的。首先，避障問題沒有解決，這個也是目前無人機行業的研究熱點。因為城市飛行環境比較復雜，包括高樓、電線等各種建筑物會阻礙無人機的飛行。其次，無人機續航時間短，目前，多旋翼無人飛行器帶貨最多能飛10-15分鐘，而且速度很低，有可能送完貨后剩余電量不足以支撐其返航。”郭慶認為偏遠地區應用無人機送貨是最有可能首先實現的，他說：“多旋翼無人飛行器限制于飛行時間和載重量可能無法實現長距離送貨，但是固定翼無人機還是有市場的。相對而言，固定翼無人機相對

載重量大，續航時間長。此外，偏遠地區的空域和飛行環境也好一些，尤其針對應急領域。”

在談到無人機的操作安全性問題時，趙雙也針對無人機的自主避障功能做出了介紹，他說：“我們目前也有做自主避障，例如無人機在飛行過程中遇到一根很細的電線，是可以通過深度圖信息把位置讀取出來的。遇到這種情況，無人機會自動停下來，然后重新規劃路徑，繼續執行之前的任務。”

3、“黑飛”現象嚴重，如何推進無人機行業健康發展

民航局出臺《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等一系列規范性文件，但無人機行業的監管仍處于模糊地帶。購買無人機到底要不要登記，無人機“飛手”如何培訓等問題仍待解。

為了推進無人機行業的健康發展，2016年5月13日，國務院印發了《關于促進通用航空業發展的指導意見》。意見提出，實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批（備案）程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機動飛行，解決“上天難”問題。

郭慶介紹：“理論上說，無證飛行是非法的，但是有證飛行也不一定合法。‘飛手’除了拿到合格者，還需要申請空域，由相關部門進行審批。”據悉，想要在目視視距范圍外駕駛無人機，需要滿足兩個條件：拿到“飛手”證和獲得飛行空域的審批。中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是唯一受中國民用航空局委托，有權進行“飛手”駕照管理，并給考試合格的“飛手”發駕照。有駕照的“飛手”才可以申請飛行計劃，否則就是“黑飛”。