（原標題：“蹭車”大疆 或已成為無人機廠商主流戰法）

　無人機行業發展概況

根據艾瑞咨詢《2016年無人機行業研究報告》指出，小型民用無人機市場進入成長期，近年無人機市場規模增速達到50%以上，保持快速增長，預計到2025年，國內無人機航拍市場規模約為300億，農林植保約為200億，安防市場約為150億，電力巡檢約為50億，總規模將達750億。

目前全球共有超過500家無人機公司，獲得融資企業不足50家。在我國已有300至400家民用無人機企業，參與企業眾多，競爭日趨白熱化。盡管無人機市場在迅猛增長，但是部份無人機企業沒有自主研發能力，有的企業甚至根本就沒有想投入資本進行研發。通過市場購買核心部件組裝成整機再倒賣賺快錢的不在少數，這樣的無人機性能不僅難以滿足需求，還有很大的安全隱患，售后更是沒有保障，消費者自然不會埋單。因此，眾多無人機品牌和廠商想要在市場里分杯羹也是極度困難的。“蹭車”這個行業的寡頭大疆創新似乎就變成了眾多無人機廠商想要快速獲取知名度的辦法。

　‘獨角獸’大疆創新及其領先產品

深圳市大疆創新科技有限公司是小型無人機市場的領軍企業，其70%以上的全球市場占有率就說明了一切。作為一個以研發為主的公司，以極致產品來獲取市場是這個公司的立足之本。無人機的核心技術包括飛控、云臺、圖傳、遙控等。大疆在每一項核心技術上均保持著業內極高水準。

“蹭車”大疆案例列舉

為了能夠快速打開市場，獲取知名度，眾多無人機廠商都習慣發文拿自己家的無人機與行業龍頭做比較。可實際情況是各無人機廠商宣傳這個功能模塊我“有”，那個功能模塊我也“有”，可做出來的功能模塊性能卻千差萬別，有的甚至有些雞肋，派不上用場不說，鑒于多旋翼無人飛行器并不是玩具，性能存在嚴重問題的產品可能會對人身造成傷害。

一、視覺避障模塊；

無人機作為新興行業，除了續航能力、各功能模塊需要迭代更新以外，安全性也是不容小覷，因此世界上最主要的消費級和商業級無人機供應商都把“避障系統”作為最主要的產品重點來提。接下來，我們將國內三家無人機廠商推出的避障系統作個簡單的對比。

由上表可以看出，同樣是“避障系統”，但是各無人機廠商使用的避障原理卻不盡相同，而綜合比較，在無人機應用上，零度的Xplorer2因為只有6m有效避障距離失掉先機，大疆的精靈4則比昊翔的TyphoonH的室外避障更勝一籌。所以用戶在選擇產品考慮“避障系統”這一功能版塊時，不應只是盲目的聽信導購講解該無人機“也具備了”避障功能，更應謹慎的了解其背后的避障原理及功能盲區。

　二、懸停定位技術；

首先來看一組對比視頻，首先是新發布的小米無人機的懸停實驗視頻。

從視頻結果來看,這很有可能是一個飛控或者飛機方面的BUG造成的。

再看大疆無人機做同樣的懸停實驗。

效果是非常穩定，不論如何拉扯，飛機總能回到原位。

借小米無人機出現此類狀況，有可能歸咎于飛控系統方面Bug,我們來簡單了解下飛控系統。所謂飛控系統，就是飛行控制系統，是無人機的核心技術之一，該系統可用來保證飛行器的穩定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質、增強飛行的安全。出于安全性考慮，一臺成熟的無人機產品，它的飛控系統務必是得有所保障的。

了解完飛控系統，再回到懸停技術本身上,看下述對比圖，國內主流品牌產品的懸停技術跟大疆精靈系列的對比。

懸停定位技術目前在市面上主要有兩種：

一種是基于GPS/GLONASS的衛星定位系統，主要用于室外空曠無遮擋的條件下定位；

另一種是在室內無GPS信號、環境較復雜·，衛星信號干擾較大，低空定位要求更精準，基于視覺超聲波技術實現的定位。

而大疆精靈4和精靈3均使用了兩種的融合，可以實現室內外懸停。TyphoonH支持室外GPS/GLONASS定位懸停。像Q5004K和Explorer這樣的機型，目前僅支持室外GPS定位，懸停精度低于上述雙模定位。

由以上分析可見，懸停定位技術功能模塊除了涉及到懸停技術本身，還與飛控系統相關，用戶在考慮選購無人機產品時，本著安全性為最高優先級的前提，這一模塊的性能更是應重點考慮，對于部分無人機廠商所謂的“有”此功能，應該謹慎的參考相關評測結果。

　三、標題黨，高參數≠高性能

以上這篇文章，文章題目為《大疆被秒殺？16倍光學變焦無人機亮相》為宣傳自家的無人機Voyager4,單獨針對大疆新推出的Z3變焦鏡頭進行對比，乍一看文章題目來勢洶洶，但細看文章內容卻發現該文存在邏輯漏洞及一定程度知識誤導。

該文提到“至少從焦距上已經秒殺了禪思Z3”,從該句行文的措辭上已能看出問題。無人機與固定相機一個很大的區別在于，無人機是在高速的動態飛行過程中完成拍攝任務的，即使是在相對靜態的懸停狀態，鏡頭也是會出現較為頻繁的抖動，那么，在我們考慮焦距變化的同時，是不是還要考慮下變焦云臺對相機的控制的穩定性？長焦鏡頭會使鏡頭抖動的更加明顯，大疆領先的云臺技術可以避免這一點，而文中也提到Voyager4還需要升級一下云臺，否則可能會影響用戶體驗。而大疆的禪思變焦Z3鏡頭可以完美搭配Inspire1無人機提供3.5倍光學變焦與2倍數碼變焦，總計最高7倍的變焦能力。相機35毫米等效焦距為22-77mm，相應的光圈系數為F2.8-F5.2。為了避免因為變焦而放大抖動，大疆設計了全新的反作用輪系統，實時檢測相機抖動與位移，并通過電機定向驅動旋轉體進行修正，與工業級三軸云臺配合，進一步提升增穩效果，令拍攝更加清晰穩定，在保證成像質量的前提下實現有效變焦。另外，Z3支持拍攝4K視頻，而Voyager4最高支持拍攝1080P格式。

作為該文作者的初衷，以高倍變焦的參數來吸引眼球并沒有錯，但是文章內容包括題目通篇都在強調高倍變焦，而對無人機達成實際成像效果的其余因素——云臺增穩技術淺談輒止或者一筆帶過，這是否能構成一種避重就輕式的知識誤導呢？

此類的知識誤導往往是用戶最難以辨識的，高參數≠高性能，用戶應以最終功能模塊達成的實際效果作為判斷標準。

四、圖傳技術

對航拍不太了解的小白，也許不會在意俗稱“圖傳”的實時影像傳送能力，但對于熟手的航拍者來說，圖傳距離差不多是選購無人機的最重要因素，因為它決定了無人機的安全飛行距離。而對于圖傳技術,可以主要從圖傳距離、畫質以及抗干擾性等幾個方面來考量。

由上圖可以看出，Phantom第四代和第三代產品由于是使用了Lightbridge高清遠距離數字圖傳技術，在圖傳距離以及抗干擾性上都遙遙領先。而Phantom34K以及TyphoonH都是采用無線WIFI數字圖傳技術，兩者圖傳性能相近，但是抗干擾性遠不及Lightbridge圖傳。

這里普及一下Lightbridge高清遠距離數字圖傳技術，

Lightbridge是大疆自主研發的專用通信鏈路技術，可實現幾乎“零延時”的720p高清傳輸和顯示，距離通常可達2公里以上，在開闊無干擾的情況下甚至可達5公里以上。

　結語

常見的“蹭車”方式總結

1.對于無人機行業領先者有的功能模塊，其它無人機廠商一般都會對外宣稱也已具備，可實際性能卻大相徑庭。

2.我們知道，電子設備的整體性能，往往是一系列模塊平衡輸出的結果，而眾多無人機廠商喜歡通過強調某一高參數進行模糊比對，淡化達成實際效果的其它因素，從而達到吸引顧客眼球的目的。

無人機作為高度集成化的科技產品，筆者認為其實際性能應作為評價該機器優劣的唯一標準，而對于少部分只在PPT上發力，寄希望于“蹭車”的無人機制造廠商，只能說“一錘子”買賣換不到未來，對于此類公司推出的產品，也唯有提醒消費者擦亮自己的眼睛，通過有質量的評測分析及用戶評價來分辨真偽了。