（原標題：臺風(fēng)H RealSense版：要經(jīng)歷多少風(fēng)雨，才能成為最好的自己）

“臺風(fēng)H RealSense版終于出來了。”在8月19日的YUNEEC昊翔體驗會上，記者們看到臺風(fēng)H真機時，幾乎都脫口而出這一句。各媒體記者們在感嘆時，也對其自主避障的功能流連忘返。現(xiàn)在，臺風(fēng)H RealSense版對于消費級無人機的意義不言自明，隨著今后技術(shù)的日臻成熟，智能化不但能夠帶著無人機跨越操控難度高的屏障，更能夠在自身應(yīng)用方面得到長足的擴展。隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，人們也變得健忘起來，但參看臺風(fēng)H RealSense版的智能化過程，卻讓人難忘。

越好的大腦，意味著配適難度越大

在消費級無人機行業(yè)難點愈發(fā)凸顯的今天，如何更好地實現(xiàn)產(chǎn)品人性化，成為行業(yè)每個廠家的一大難題。所以對于YUNEEC昊翔來說，Intel這根橄欖枝遞得非常及時，因為Intel RealSense實感技術(shù)在智能化交互方面的優(yōu)越表現(xiàn)，讓昊翔看到了根本上解決無人機操作難故障高問題的辦法——讓無人機智能化，自己處理突發(fā)問題。

如果說智商的高低取決于“腦回溝”，那么Intel的RealSense模塊絕對是一塊回溝量足夠的機器大腦。不單局限在對周遭環(huán)境的充分感知上，RealSense技術(shù)更多的優(yōu)勢還在于信息處理，正所謂理解人最好的途徑，就是讓機器變成擁有人的思維。YUNEEC昊翔看到了這一點，于是跟Intel合作，開始了無人機的智能化研發(fā)。或許你會覺得這個決定很合理也很簡單，但現(xiàn)在最適用于無人機的RealSense模塊目前主要用于人臉識別，如此精細化的模塊用在無人機上，不但要解決高速運動中對外界信息獲取的問題，3D建模以及更新速度、障礙物判斷、避障響應(yīng)距離等一系列衍生問題便噴薄而出，然而知道這些即將面臨的冗雜問題之后，昊翔依舊選擇了無人機智能化的道路。

智能化，意味著每根神經(jīng)都對上號

解決了RealSense模塊自身設(shè)定的問題后，接下來要面臨將RealSense的每根神經(jīng)接入臺風(fēng)H身體每個部位的挑戰(zhàn)。我們都知道大腦主要通過無數(shù)的神經(jīng)來操控四肢，臺風(fēng)H是六旋翼飛行器，這意味著要從每支槳葉的運作配適，甚至是機器自身的設(shè)計與RealSense模塊的協(xié)調(diào)度上，進行各種的配適及調(diào)試。對此，從產(chǎn)品設(shè)計到功能設(shè)定，昊翔做了各方的努力，比如RealSense的視角范圍是60度，然而這跟臺風(fēng)H的槳葉上傾角度剛好一致，就是為了盡可能的讓RealSense獲得全面的感知。

類似的巧合在臺風(fēng)H的設(shè)定中還有很多，都凝聚著昊翔在設(shè)計之初，為保證RealSense避障功能順利實現(xiàn)所耗費的心力。然而讓RealSense的大腦精準調(diào)配好6支槳翼實現(xiàn)協(xié)作而飛出既定路線，更多的是通過無數(shù)次實地的試飛與調(diào)試來完善，考慮到環(huán)境的多樣性，注定這只能是一個長期的、不斷向完美靠攏的過程。

每一步都很難，然而昊翔一路走來

每一步都是必須，每一步都困難重重，但臺風(fēng)H實現(xiàn)智能化的過程除了技術(shù)，還有外界壓力。自年初在CES首次亮相以來，昊翔在廣受贊譽的同時也承受著巨大的壓力，RealSense與無人機的結(jié)合意義重大，此技術(shù)不單單是為消費級無人機提供了面向大眾的更多可能性，在無人機快遞、無人機巡線方面的價值也很大，然而正是因為技術(shù)跨度問題，臺風(fēng)H時過半年依舊沒有面市，昊翔這半年來針對此一直在做著各項調(diào)試工作。

技術(shù)的飛躍往往能顛覆一個行業(yè)的既有認知，然而很少有人能夠看到技術(shù)飛越前那漫長而孤獨的積累過程，這不僅僅是要耐得住寂寞，更需要把準風(fēng)口一往無前的膽識。承于載人飛機的研制，昊翔一直以來所做的都是先于行業(yè)的事，也期望人工智能與無人機牽手走進尋常用戶的那一天。