（原標題：記者體驗互聯網汽車：無人機探路 數據引擎聯網）

工作人員在杭州演示無人機跟隨榮威RX5飛行。 新華社發

10月11日，全球首場互聯網汽車拉力賽來到陜西安康巴山火車站。從杭州云棲小鎮出發，記者跟隨互聯網汽車隊一路北上，歷時3天、歷經1800公里，抵達終點站。

當汽車插上互聯網的翅膀，哪些“黑科技”將會被“解鎖”？記者全程報道拉力賽，和選手們一起感受互聯網汽車最真實的駕駛體驗，見證數據引擎給汽車帶來的不竭動力。

2015年3月，阿里和上汽共同投資設立了10億元的“互聯網汽車基金”。今年7月，互聯網汽車正式亮相。作為互聯網汽車，榮威RX5有兩部引擎：一部是負責在路上行駛的動力引擎，另一部則是用來在互聯網上生產、消費數據的計算引擎。它能夠和電腦、手機一樣，獨立在互聯網上消費和生產數據。

在闖關奪寨中，無人機、運動相機、智能手表等設備輪番登場，汽車的互聯網性能開始顯現出來。互聯網汽車奔跑在路上，卻織就一張龐大的物聯網，調動起多路終端設備，讓人看得更高、望得更遠。

汽車上，方向盤能用來拍照，照片還能傳給手機。記者先用一個賬號登錄中控大屏和智能手機。然后，把運動相機吸附在車身上。一切準備就緒，按下鍵盤上的米字鍵，就能捕捉到鏡頭里的畫面。

車上還有一塊智能腕表，泛白的圓形表盤、小牛皮的表帶，看起來和普通腕表沒有什么區別。當記者把腕表戴在手上，在表盤上敲擊一下，神奇的一幕發生了：停在不遠處的汽車，發出“唰”的響聲，車門被解鎖了。即使10米遠的距離，汽車也有感應。

互聯網汽車還有一只“千里眼”。在中控大屏上的“無人飛行器”界面，記者點擊“探索”功能鍵，航拍無人機就會往前飛100米，拍下前方的道路擁堵情況，并在大屏上顯示得一清二楚。

“你好！我要去萬達廣場。”“你要去的地方，距離現在的位置有1.7公里”……這樣的對話，發生在用戶和中控大屏之間。在互聯網汽車上，語音能用來導航，還能開關天窗、播放音樂、調節空調溫度等。

功能強大的車載地圖，不但能根據車速等比縮放，還能實現雙盲導航。拉力賽選手張一夫開車經過18公里長的秦嶺終南山隧道。在衛星、網絡信號丟失的情況下，手機地圖的汽車定位開始偏離軌道，而車載地圖卻能實現精準定位。

強大的交互體驗，依仗于車載專用自主操作系統YunOS　for　Car。這套系統由阿里自主研發，歷時一年多時間，以深度前裝的方式，與上汽共同打造了全球首款互聯網汽車。

敢稱“全球首款”，阿里是有底氣的。阿里集團互聯網汽車產品總監范先生告訴記者，目前，市面上的汽車能與各類終端設備相連，靠的是智能手機。而互聯網汽車擁有獨立運行的操作系統，沒有手機，照樣可以在互聯網上奔馳。

在云端，互聯網汽車有一顆聰明的“大腦”：通過大數據來思考，變得越來越懂你。行駛路上，互聯網汽車會不斷學習和記憶用戶的駕駛路線和習慣。未來，在道路關閉或擁堵時，用戶就能提前收到通知，并及時獲得新路線。

在互聯網時代，車聯網的跨界創新越來越明顯。除了阿里，一大批高新企業已經深度介入互聯網造車的大潮。今年10月，百度與福特汽車簽署合作協議，打造無人駕駛汽車；致力于新能源汽車的特斯拉，也將在本月發布一款與太陽能有關的新品。

在范先生看來，互聯網汽車和其他智能汽車有顯著區別：“無人駕駛汽車可以看作機器人，關注的是駕駛安全；新能源汽車關注的是節約能源；而互聯網汽車就像一個生活場景，給用戶日常帶來便利。”

在杭州，創新活力迸發，一大批科技公司也在這條路上開始實踐和探索。今年4月，吉利汽車計劃投資80億元，將新能源整車項目落戶大江東；本月，杭州鑼卜科技還將發布最新的無人駕駛電動汽車。

“互聯網汽車，最終為了實現萬物互聯。”范先生相信，未來汽車將以數據驅動。YunOS　for　Car操作系統及其鏈接的阿里云計算，為后續汽車上的創新功能及服務孵化提供了土壤。