據估計，中國植保無人機的需求量達10萬臺，持牌專業飛手將很搶手。
相比于消費級無人機的如火如荼，行業級無人機算是剛剛起步，植保成為最先爆發的“明星”。上周極飛年度大會上，除了宣布極飛無人機P20首次面向公眾銷售外，極飛科技CEO彭斌還宣布了“極飛學院”的成立，躋身“植保飛手”培訓陣營。至此植保無人機領域前三名廠商，極飛、大疆、天途都具備自己的培訓體系，是想開班賺學費，還是要圈住專業人才開拓農業市場，這三家的路徑各有不同。而作為官方機構的中國航空器擁有者及駕駛員協會(APOA)在其中又扮演了什么角色?
一種思路：培訓專才占領農村市場
“選擇農業也是逐步試錯的過程，”極飛科技CEO彭斌告訴南都記者，但技術成熟度、市場容忍度有先后順序。“比如林業，萬一墜機刺穿就有安全隱患;快遞需要負重以及在人流密集區域，安全要求也會更高，而農業作業環境人少，高度低，同時也會得到政策利好。”彭斌估計中國市場可消化10萬臺植保無人機，而植保飛手比起航拍卻是人才緊缺。極飛三年才培養了800名飛手，而大疆慧飛UTC首期學員也才50名，且只有50%最后從事這個工作。比起銷售機器，培訓人才更有利于廠商向農村市場滲透。
今年初大疆成立全資子公司慧飛UTC就以行業區分設立課程，第一期就是植保課程，13天課時6500元學費，如果購買大疆無人機MG1(售價5.4萬元起)可以贈送培訓。這也是其進入農村市場的支點，農業經銷商可以申報慧飛分校，慧飛則提供機器及飛手，農忙高峰期共享訂單。極飛學院為了吸納人才門檻更低。今年6月其獲得AOPA“附帶植保等級”的培訓資格，極飛學員可以在公眾號報名免費獲得線上理論學習與考試，但如果要考證，則必須繳納1000元參加線下培訓并作業200畝以上。
不過廠商主導的培訓體系均略顯封閉。類似于大疆機器與課程捆綁銷售，與學員考核掛鉤的作業面積是通過無人機后臺監督與反饋，而該系統只接入極飛自身產品。
“含金量”PK：通用證比專用證誰更值錢
天途則是民航下屬AOPA的首批批準官方機構，AOPA負責制定訓練大綱及標準，考試以及頒發訓練合格證，天途教育則具體執行課程設計與培訓，主要是無人機通用理論知識與飛行技巧，植保只是作為其中的特色課程。“就好像考駕照不在乎你以后當什么司機，”AOPA執行秘書長柯玉寶說，無人機駕照應該按機器重量分級，“職業培訓應該靠行業機構進行再培訓。”
“我們不能影響飛行區域，主要解決就業問題。”大疆慧飛副總經理朱林銳解釋慧飛畢業證的價值。而極飛《植保無人機駕駛證》的核心在于通過作業面積來對其飛手進行分級，“這個級別直接影響其薪水。”彭斌表示。不同于大疆的“平臺”模式，極飛此前以自營植保隊的形式深入農村，800名植保飛手都是極飛員工，這個分級可以視為其員工晉級體系。現在極飛開放售機，植保飛手也可以不再是體系內員工，客戶是否認可這個駕駛證作為飛手收入依據則是其培訓價值的關鍵所在。采寫：南都記者蔡輝
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申飛流程有望簡化
“只有獲得AOPA證才能申報飛行計劃，”柯玉寶強調AOPA的合法性。按照今年7月民航局頒布的《民用無人機駕駛員管理規定》，AOPA是唯一有權管理無人機駕駛員的機構，目前市場化與標準也是最成熟的。按照《規定》，植保類無人機都需要申報飛行計劃。目前這個“合法性”并沒有得到落地，主要也源于執法監督力度不夠。“這也不能怪老百姓，本來申報飛行任務就要7天以上，各地空管、民航的申報標準都不同，而且大部分空管部門實際上不對個人開放申報。”柯玉寶告訴南都記者，目前AOPA推廣u-cloud的一站式云備案，簡化申報流程。
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