北京云漢通航科技有限公司總經理齊旭光/圖
齊旭光是北京航空航天大學碩士，曾主持和參與了多項飛行器設計領域的重大科研項目；2009年開始創業，帶領并管理科研團隊在民用無人機任務載荷領域取得了多項成果。
講一個新的理念，這個理念叫任務主導的“無顧慮操作”，我的演講分四部分。第一分享一下無人機行業痛點及現狀；第二基于現狀闡述任務主導“無顧慮操作”系統是什么概念，有什么優勢，會為行業現狀帶來什么顛覆性的變革；第三講一下無人機任務系統的發展趨勢，解答剛才各位首長的問題。第四再提一下無人機標準載荷和規范這塊。
第一個無人機行業三大現狀
第一是消費級與工業級無人機之間的矛盾。消費級出去玩航拍的小無人機，和真正干活作業的無人機，它們之間的矛盾，大眾對無人機的理解，客戶對無人機的理解，這存在一個矛盾。消費級的無人機，慢慢深入行業應用，因為它小方便，同時做工業級的無人機的企業，也開始借鑒消費級無人機研發、生產做這樣的事，它們的界限會越來越模糊。
第二個矛盾現在行業越來越多樣化、差異化，千差萬別的需求。無人機市場上單一的產品體系不能夠滿足這樣的需求，這是第二個大的矛盾，這個矛盾是工業級無人機行業的核心，所有問題都基于這個矛盾。
第三個政府行為和企業行為之間的矛盾。什么意思呢？大部分行業型的無人機，或者說工業級的無人機，政府需求，終端客戶需求有它的特殊性。這樣需求往往傳遞到廠商那，這個需求會被誤解，或廠商不會理解這個需求，所以存在這樣的矛盾。
從三大矛盾引出無人機現在行業痛點
第一個痛點是行業需求與現有產品的矛盾。行業需求差異非常明顯，真正挖掘客戶想要什么，不是想要能飛起來，看個圖像照片就可以，這只是表層，要真正知道客戶想要的是什么，不要那些東西要的是結果。
還有現有產品體系存在缺陷，產品單一，大部分無人機企業和供應鏈，會把大部分精力注意在設備前端。比如材料怎樣、設備怎樣，往往忽略了真正表現出差異化的真正后端的功能。比如剛才識別、追蹤、鎖定、協同共享，剛才首長說統一任務平臺更換的需求。
第二個問題是說產業鏈和需求的矛盾。首先缺乏統一設計標準，喇叭掛在這個無人機上和那個無人機上不一樣的，換了喇叭，供電接口不一樣，再換別的東西還是不一樣。當好多架飛機，每一架飛機掛不同模塊時，它們沒法協同，數據沒法共享，對于作業和作戰是很大的問題。我們針對任務載荷模塊的多樣性，前一段我在北航講任務載荷工程師公開課時，警用總結超過100種的模塊，算上其他行業模塊會更多。這么多任務載荷系統模塊的情況下，怎么制定它統一的標準？怎么對它進行管理？怎么對這些東西進行分層？網絡的概念，分物理層、交互層、數據層，這些概念怎么去管理？在這個行業急需統一的標準和規范，引導整個行業的發展。
最后講一下資本。我不太懂資本，這幾年的總結現有資本導向，大部分的資本把精力或注意力放在消費級的無人機，工業級無人機有一些比消費級無人機少很多，工業級無人機把精力放在設備前端、制造、生產、飛機性能這些，而對真正能干活滿足客戶需求的后端功能、數據、系統，存在理解上的偏差。
下一步探索任務主導物理系統的理念，MOOS任務主導的無顧慮操作。分三部分，核心內容是任務主導，這是市場規律、客戶需求必須要的。你知道我要干什么，我不要航拍、也不是視頻，你告訴我結果，你從視頻、照片能給我什么，我怎么決策，怎么調用兵力。有了這個第二步是無顧慮操作。無人機系統是非常復雜非常龐大的系統，這樣系統在完成任務的前提下，必須讓客戶讓真正使用它的人，做到在操作這個系統時沒有障礙沒有顧慮，叫無顧慮操作。
支撐任務主導和無顧慮操作有三個部分。這三個部分有一句話，這個系統理念的目的是讓任何人，在任何時間，不管他在任何地點，只要能夠通過無人機，通過某種手段獲取他需要的任何信息。
三個歸零
1任務歸零
要獲取信息，比如警用、軍用，需要現場的突發狀況，包括人員、恐怖分子、犯罪分子跑到哪兒，坐標是哪兒，以什么樣移動，電纜哪個地方有故障，哪個地方有損傷，告訴我結果。
2距離歸零
無人機探測距離會受限制。還有一個經典案例，比如西北某省發生恐怖事件，無人機現場采集這個視頻，采集素材以后，現在手段只能做到現場無人機地面戰操作人員，或者說指揮車的操作人員能看到這個視頻，這個時候比如在北京，在真正大指揮中心里邊，真正最高層的指揮人員，想根據素材做決策的時候，這個距離的限制必須沒有，如果有的話極大影響無人機使用效率。
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