（原標題：原標題：上艦有何難？無人機在船上使用的難點與注意事項）
環球網報道：近日網絡上一張衛星照片顯示，在中國航母艦載機訓練基地里，跑道附近出現一架無人機。有分析認為，海軍可能會考慮未來在航母上裝備無人機。實際上不止航空母艦需要無人機，無人機如果能在艦船上使用，對其它艦艇的作戰、乃至海警與海事救援等的工作、甚至普通的航拍也都將帶來很大的便利。然而，在艦船上使用無人機卻絕非將陸地使用的無人機搬上船那么簡單。
首先，得能帶上船
據了解，要想“上艦”，首先要遵守船舶的安全規定，汽油因為具有揮發性，是不許帶上船的，所以以汽油機為動力的無人機不得上船。
比較容易上艦的是電動無人機，但是電動無人機的續航、飛行半徑、載荷等參數都比較低。不過業內人士對環球網無人機頻道表示柴油與煤油可以在艦船上使用，所以采用活塞重油發動機、燃氣渦輪發動機的無人機也可以上艦。
其次，得能在船上起飛
從機械層面講無人機要想在艦上起飛是很容易的，因為無人機本身重量比較輕、而且不需要考慮飛行員能否承受過載，所以固定翼很容易彈射、多旋翼與直升機則直接垂直起飛。
但是從電子上來講就不那么容易了，在《無人機是怎么工作的呢？答案是跟我們路癡一樣!》一文中環球無人機已經介紹過：無人機需要指南針(磁羅盤)提供航向、需要GPS提供位置、需要無線鏈路傳遞指令。而金屬的艦體卻會干擾指南針、密布的雷達與電臺則會干擾通訊或是導航。所以艦載無人機的飛控系統與通訊鏈路必須要達到工業級的標準。
再次，得能在船上降落
X-47B等大型固定翼無人機要想著艦也需要像艦載戰斗機一樣攔阻著艦，較小的固定翼無人機則可以采用撞網、甚至是傘降后打撈的方式回收。
而多旋翼、直升機或者是垂直起降固定翼可以在艦上垂直降落。但是在船上狹小的空間降落也有難度，有些無人直升機為了著艦而選用了結構更加緊湊的雙槳共軸結構;船舶會有晃動，在海況不好時需要考慮固定、小型多旋翼甚至需要冒險去手接降落;業內人士表示船的升沉運動比晃動更可怕，所以重量較大的無人機起落架需要做好減震、甚至需要專用的起降平臺。
然后，要知道刻舟求劍的故事
在陸地上使用的無人機是以記錄起飛點的GPS坐標的方式完成了一鍵返航;航線規劃也是回到起飛點。但船舶卻是在不停運動的，直接套用陸地上無人機的使用方式將直接掉進海里。
X-47B無人機實現自主著艦需要跟隨艦上的GPS設備、還需要一套非常復雜的指揮與控制系統;一般的行業應用無人機在規劃航線時至少要求可以手動切換降落點;而用消費級無人機航拍的“飛手”們則一定練好基本功，記得用手動方式返航，畢竟“人腦是最好的飛控”。
另外，要能扛住鹽霧的腐蝕
艦載無人機要長期在海上存放，就要受到海水及持續的干/濕交替循環的侵蝕，還會受到發動機廢氣等的腐蝕。據了解，這些廢氣與海洋鹽霧組合成pH 值達到2. 4 ~ 4. 0 范圍的高酸性潮濕液膜，使得其受到的環境腐蝕問題相當地嚴峻。某型艦載直升機的服役壽命甚至不及陸上的20%。
最后，需要嚴謹認真的態度與充足的實驗經費
從事相關研究的業內人士對環球網無人機頻道表示：“旱鴨子”上船會出現各種意想不到的小問題，“刻舟求劍”這樣的低級錯誤只是其中之一。目前測試過許多型號的無人機多多少少都有些問題，但用現有的技術都可以解決。而要想真的在船上使用無人機，需要無人機企業與用戶合力實驗來解決問題，這也需要大量的實驗經費。
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