(原標題:深圳前副市長唐杰:“無人機”為何在深圳爆發?)
本報記者 王帆 深圳報道
在9月深圳科技創新大會上,大疆創新創始人汪滔透露,2016年大疆的銷售額將突破100億元,比去年增長大約60%。
成立10年的大疆,是深圳無人機產業快速發展的一個縮影。深圳市無人機協會會長楊金才今年6月對媒體表示,深圳已經成為全球無人機的集散地,占據了全球民用小型無人機約70%的市場份額,300多家無人機企業年銷售總額超200億元。
從市場份額來看,深圳無疑已成為名副其實的“無人機之都”,業界和觀察人士通常將這歸功于深圳完善的產業鏈配套及研發優勢。
而在新舊動能轉換的過程中,如何從傳統的產業基礎上培育出新興產業,或許是一個更值得探討的話題。
12月12日,21世紀經濟報道記者專訪了深圳前副市長、哈工大(深圳)籌建辦臨時黨委書記唐杰,他詳細分析了無人機為何在深圳爆發。
唐杰說,無人機的主要材料之一是碳纖維,深圳這個基礎是從哪里來的呢?從羽毛球拍、魚竿而來,然后到后來的航模,再到無人機,這也正是產業逐漸升級的過程。
產業升級產物
今年年初,中國產業信息網發布的一份無人機市場報告預測,未來幾年無人機將保持快速增長的趨勢,到2020年,全球無人機市場規模將達到259億美元。
在搶占這個新型千億級產業的進程中,深圳已拔得頭籌。
幾個月前,在深圳舉行的馬洪基金會秋季理事會論壇上,唐杰在演講中就表示,無人機的產業配套,深圳稱得上全球最好,沒有之一。無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關鍵配件及材料,深圳都已在此前形成了優勢。
事實上,在這一輪經濟結構轉型升級中,深圳為何表現突出,無人機正是其中一個良好的觀察切入口。
唐杰告訴21世紀經濟報道記者,無人機核心材料中,碳纖維占據了大約70%的比例,這種材料最早運用于羽毛球拍、魚竿等物品;以此為基礎,深圳發展起了同樣依賴于碳纖維的航模產業。
據中國模型協會統計的數據,2014年深圳已成為世界模型產業的生產基地,全球80%的模型產品產自深圳。
航模業的的發展,為無人機產生進一步奠定了基礎。
唐杰表示,“過去深圳大多是做代工,當城市在走向IT業的時候,大量最基礎的、低檔次的材料、產業在逐步實現升級。無人機,正是在航模的基礎上加入控制系統而合成。”
另一方面,深圳發達的手機電子行業也為無人機的興起提供了支撐,不管是鋰電池,還是陀螺儀、GPS模塊等傳感器設備,無人機和智能手機有著相近的運用。即使是航空鋁的后加工處理,唐杰援引無人機業內人士的說法指出,“這并不是一個獨有產業,而是附著于大量手機類消費電子的外殼上。”
唐杰進一步分析,30多年來,深圳所生產的大多是快消品,但在真正高端的裝備、材料等領域,領先的是德國、美國、日本。“深圳現在的變化是什么呢?假如無人機是一個創新趨勢的話,它代表的是未來我們高端裝備制造的方向。”
提升創新擴散速度
擁有了硬件條件,如何在此基礎上培育出新產業?
創新當然是必不可少的要素。而背后的另一個問題是,在一個區域經濟體內,哪些主體在承擔創新任務?
唐杰認為,深圳不僅僅擁有華為、騰訊等著名世界性的創新型大企業,更造就了海量的高成長創新性小企業。而“深圳模式”的核心正是在于,創造了一個由內生的中小企業為主體的創新成長模式。
以日本的汽車工業為參照,唐杰分析,日本汽車業發展是基于一種精密的分工體系,大企業制訂標準,中小企業嚴格執行,以確保優良品質,但事情的另一面是,這很大程度限制了中小企業的創新動力。
相比之下,同樣是基于分工體系,深圳則創造了一個更加開放的創新體系。比如手機開發模塊,中小企業和多家大公司合作,并不只是保證供貨,事實上,在一個變化非??斓慕K端里,是中小企業在推動完成一部分創新,以適應不同合作者的需求。
“傳統的工業講究的是整體設計,分工生產,但深圳正在邁向數字化產業,比如你要想保住華為供貨商的地位,靠的是能夠跟上它的創新步伐,提供更好的解決方案。”
在這個過程中,中小企業成為強有力的創新主體。
另一方面,從政府在產業創新中扮演的角色來看,唐杰指出,無人機在深圳的崛起完全是市場化的過程,與政府規劃無關。
不過,在發現這一產業的潛力后,深圳市政府在2013年發布了《航空航天產業發展規劃(2013-2020年)》,決定每年分批次對無人機設計測試、總裝集成、人機交互等領域進行扶持。
在上述馬洪基金會的論壇上,唐杰曾與經濟學家張維迎就產業政策問題展開了一場即興“辯論”,相比于張維迎的極力反對態度,唐杰的觀點是,評判政府的產業政策,要看是不是有利于提升創新擴散的速度。唐杰告訴21世紀經濟報道記者,其邊界在于,政府的政策是打破了原有的市場競爭,還是進一步促進這種競爭。“有的城市出了大疆,恨不得天天大力扶持;但深圳支持的是整個行業的競爭,而不是某個特定的大公司。所有人都只能通過競爭獲取資源,這是開放的另一層意思。”唐杰說。