V-280“勇猛”傾轉旋翼機是貝爾直升機公司公司開發的下一代傾轉旋翼機，其旨在突破518千米/小時的速度，并使它的旋停和操縱性達到下一代直升機的要求，同時使該機的雷達信號降低。該機計劃在2030年代開始服役。

盡管開發人員不再稱呼該新直升機為隱身直升機，但是他們承認，該項目仍在進行隱身特性的工程設計，如紅外（IR）熱抑制系統及各種機身輪廓結構都被作為降低被對手發現機率的具體方式。貝爾直升機公司先進傾轉旋翼系統副總裁稱，該機的隱身特性塑造將采取一些無源措施，其可能包括減少來自發動機或排氣系統的熱信號以及直升機結構外形的低可探測性。貝爾直升機公司目前正在對低熱量散發的前沿發動機技術進行調查。

先進的傾轉旋翼技術

貝爾將對現有傾轉旋翼機如貝爾-波音V-22“魚鷹”的傾轉旋翼技術進行改進。V-280的設計比現有的黑鷹直升機略大，并安裝約61厘米的座位，可運乘11名乘客。該機采用了V-22的一些經驗技術，并采用了所有驗證技術。與V-22對比，該機采用了更直的機翼，這降低了復雜性。該機還采用了對轉子系統及獨立控制系統，以提高低速機動性能。

該機的武裝攻擊型將配裝一門火炮，采用約7厘米的折疊翼火箭彈及某型的點對點導彈（地獄火導彈）或某新一代激光或紅外制導導彈。

F-35傳感器應用

V-280“勇猛”下一代傾轉旋翼機將采用類似于F-35聯合攻擊戰斗機使用的高技術集成式360度傳感器套件，這種套件被稱為分布式孔徑系統（DAS）。這些傳感器不是安裝在轉塔上，而是安裝于飛機上。因此，在任何給定的時間，在飛機周圍360度范圍內都可有傳感器監控。這些傳感器的圖像拼接在一起，可以為飛行員提供連續的360度范圍內圖像，并且可以使飛行員共用一種相同的系統。這種技術也將能夠為飛機后面的部隊提供可穿戴護目鏡或頭盔，以為其提供傳感器反饋視圖。

諾格公司研制的DAS系統也將形成小武器敵對火力探測技術的基礎，這種技術將可用于搜索和定位入侵的敵對攻擊，從而減少對機組人員或運乘人員造成的傷害風險。

美國陸軍的未來垂直起降項目--2030年代

V-280項目是美國陸軍的聯合多用途技術驗證機計劃的一部分，該計劃旨在確定需求并為新的未來垂直起降飛機（FVL）的更大航程需求鋪平道路。

美國陸軍的FVL計劃背后的概念邏輯是設計一種前瞻性的未來機型，使其可以達到飛機的飛行速度水平，同時保留直升機的旋停和操縱性能。這樣，這種飛行器可以在極具挑戰的條件下進行旋停，并可低速操作，翻滾和偏航。同時該機還將具有尚未確定的“退化視覺環境”（DVE）技術，使得傳感器可以透過遮蔽物進行探測。該機將采用開放式架構系統，這意味著其軟件和硬件將能夠快速集成新技術。

該機有可能會采用“電傳”半自主導航技術，貝爾公司已經開發了這種技術的初始算法。另外，該機還可能會應用一種稱為“通用紅外對抗系統”（CIRCM）的生存性技術。CIRCM是采用激光干擾器來規避對手導彈而保護飛機的現有技術的輕量版。

該機速度可達到518千米/小時，一箱油航程可達800千米，并可在高熱條件下進行旋停和機動。

該機計劃在2017年11月進行驗證機首飛，并且最終在2030年代服役

目前截至2017年1月，該機的研制工作已完成了81%。其機翼已安裝完畢，內部接線也已就位。接下來的幾個月，貝爾工程師將開始安裝齒輪箱和油箱。

該機的地面振動測試也將在未來幾個月內進行。再接下來將是縮比模型風洞試驗。

此外，該機未來還將應用燃油增效發動機技術，以實現該機的單任務非加油操作性能。