英國flightglobal網站2015年刊登題為《OPINION: Were there really no surprises at Le Bourget?》的文章，認為2015年巴黎航展確有令人驚奇之處，其內容如下：
人們原本以為，2015年巴黎航展應充滿“工業化氣息”。
自2009年以來，空客公司和波音公司在參加巴黎航展時，無論是在航展前夕還是航展期間都不發布新產品。與此同時，存貨全部售出和較低的燃油價格使得通常應該出現的一系列新的訂貨不復存在。最近5年，在所有飛機的實際生產以及新型號發布和訂貨等方面都面臨挑戰。
但如果把2015年巴黎航展看成一場戲，則它上演了許多即興之作。
在2015年巴黎航上，訂貨消息發布的速度和訂貨數量的增長都較為緩慢，但它們在一周的展期內還算穩健。
其他一些令人驚奇的事情則發生得有些微妙——例如某些情況并未出現。由于展出CS100，并用CS300做了優雅的飛行表演，龐巴迪公司獲得了當之無愧的各種良好宣傳效果，但卻未能吸引任何新的訂貨。龐巴迪公司全新組建的商業飛機管理和營銷團隊在參加2015年巴黎航展之前僅有幾周的準備時間，而他們卻需要迅速采取行動。龐巴迪公司還需在半年內賣出57架C系列飛機，才能達到在其開始服役時擁有300架訂貨的目標。
在為期一周的巴黎航展進入尾聲時，可以明顯看出波音公司近10年來所追求的市場理念沒有施放煙幕，但來自圖盧茲的評論卻是尖刻譏諷的。波音公司的新產品開發團隊能否創造一個強大的商業案例仍有疑問，該公司還需采取行動來應對空客公司A321neo LR 和A330-800neo可能形成的支配地位。
在這個意義上，2015年巴黎航展為波音公司的利益提供了很好的服務。與大量供應商完成工作轉包和討價還價之后，波音公司啟動新產品研發可能還需向其提供財務和技術上的支持。
發動機公司無疑面臨最艱難的決策?？湛秃筒ㄒ艄菊陂_發的新的衍生型飛機，但絕大多數都保留了最初的機體設計，其中一些僅加裝新的翼尖小翼并換裝了復合材料機翼。但發動機制造商要為這些衍生型飛機開發幾種全新的發動機，并且要同時滿足空客和波音兩家公司對新研和現役兩種飛機所做的要求越來越高的承諾。
毫不奇怪，在證明可以兌現已經做出的承諾之前，發動機制造商的高管們都不太熱衷于承攬更多的工作。
?