據日本meti網站2015年6月刊文，日本的經濟產業省、厚生勞動省、文部科學省于2015年6月公布了2014年度制造業基礎技術的振興施策(概要)。概要的第一部分制造業基礎技術的現狀與課題是由三個章節所構成，其中第一章是日本制造產業所面臨的課題與展望、第二章為優質雇用人材的確保與培養、第三章為支撐制造業基礎的教育與研究開發;而第一章又是由三個小節所構成，其中第1節是對日本制造業的現狀的認識、第2節為支撐日本產業結構的制造業、第3節是制造業所呈現的新發展與未來。

在第一章的第二節中分別論述了：1.日本產業結構中制造業的重要性、2.應對事業環境變化的國內制造基地調整、3.國內生產基地的維持與強化。在“2.應對事業環境變化的國內制造基地調整”中的“國內生產”與“海外盈利”的領域分析中分別涉及了汽車產業和化學產業以及航空產業。在航空產業中指出：①在飛機機體、飛機發動機、飛機裝備品的各領域，迄今為止作為零部件的供應商已經確立了定位，在波音787飛機中，機體結構材料的約50%均采用碳纖維復合材料，而日本的企業獨家擔負著供貨的任務;此外，在MRJ飛機項目上已是完成進入整機市場的產業。目前航空產業的規模約為1.5萬億日元強的水平，有擴大至美國1/10程度的趨勢。如圖1所示是波音787飛機機體部分各國及公司所承擔的份額，日本占了30%、如圖中墨綠顏色所示;②要求滿足嚴格的技術需求導致航空行業的初期投資成本高，另一方面，完成整機制造的批量少導致進入行業的壁壘高。飛機是生命周期長的產品，作為零部件供應商、其分擔比率一旦固定則很長一段時間都不會有大的變更，所以要發揮日本先進技術和人才的優勢，將航空零部件留在國內生產、繼續維持出口盈利的架構。如圖2所示為近七年來日本國內飛機及飛機發動機各零部件生產量的統計數據。③不斷應對全球航空業需求的增漲，進一步重視完成整機等的新領域開拓，各重工業企業要以國內為中心積極地進行設備的投資，期待著航空產業的進一步擴大。如圖3所示為航空客機運營航材構成的未來預測。