美國pw.utc網站2015年8月7日刊文慶祝TF33發動機及其商用改型JT3D的55周年紀念日，文章主要內容如下：
起源
20世紀50年代末，普惠公司開始研制第一款生產型渦扇發動機JT3D(低涵道比，從F57核心機改造而成)：其起飛推力比F57大約高50%，爬升動力高25%，最大巡航速度時的動力大20%。重大改進包括降低了噪聲，提供更大的推力，為機組人員提供平穩安靜的舒適飛行品質。TF33燃油經濟性極高(B-52H比B-52G航程大20%)。
發展
1960年JT3安裝在波音707上首飛。此后不久麥道公司也把它選為DC-8的動力。該發動機通用性好，可用于高空偵察機、轟炸機以及低空空投飛機，可靠性極好。
JT-3D的軍用型TF33在美國空軍的洲際轟炸機B-52H“同溫層堡壘”(裝8臺TF33)上于1961年首飛，比先前型號噪聲低，TF33至今繼續在該機隊服役;美國空軍還把它用于運輸機，如洛克希德公司C-141和波音C-135B;1973年美國空軍選擇TF33作為其波音E-3A“空中預警和控制系統”(AWACS)飛機的動力;此外，E-8C“聯星”(“聯合監視和目標攻擊雷達系統”)、E-3B/C預警機、RB-57F高空偵察機、VC-135(美國總統專機“空軍一號”)以及智利加油機KC-135也選用該發動機作為動力裝置。
最后一臺TF33生產于1985年。現役約1100臺發動機(大多數在B-52H機隊中)使得供應商必須保持零件制造能力，從50多年前的圖紙制造出零件成為普惠最大的挑戰之一。普惠現在要收集空軍客戶在外場存在的最大問題，然后進行工程更改和部件改進，并處理運行報廢問題。TF33被期望使用在B-52H機隊上直到2045年，針對報廢問題的工作會使其壽命延長超過2070年。
存在問題
隨著服役時間的延長，20世紀50年代和80年代生產的TF33維護需求大、可靠性降低，不能滿足FAA 2000年強制執行的聯邦噪聲和污染標準;效率也低于新型的CFM-56。
前景展望
普惠介入最新工藝發動機計劃的員工很關注TF33發動機性能，例如對該發動機為什么能在苛刻條件下(如積冰)保持良好性能感興趣。由于TF33性能在55年的時間長河中一直保持杰出，普惠準備將其耐久性研究結果運用于未來推進系統設計中。
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