日本jgas-aircraft網站2015年9月7日刊文稱，航空電子學是飛行員的伴侶。
Cirrus SR系列的新型設備中Garmin G1000為標準配置，其不過是綜合型的航空電子學(Integrated Avionics)典型例子之一。將航空電子學中的要素CNS(通信、導航、監視)所構成的各種設備集成為一個系統。綜合航空電子學設備的目的之一在于幫助飛行員的駕駛工作。設備操作變得容易將降低飛行中的工作負荷(Work Load)，飛行員在整個飛行過程的管理中就能得到“余力”，這個“余力”的獲得對飛行員來說是非常重要的。
駕駛飛機的飛行員既要高效迅速地飛往目的的又要關注航線上的氣象條件與航線狀況等需安全地完成飛行任務，即需航行與安全兩者兼顧。為此，飛行員在飛行中要時時掌握所發生的各種各樣情況、通常超前思考(Think Ahead)就成為了頭等工作(Head Work)。在適宜地進行著必要操作的同時，無形中工作的負荷也處于持續增加的狀況。所以，即使發生了意想不到的緊急事態也能盡量冷靜地給予應對的“余力”就凸顯非常重要了。
在此稍微地考慮一下飛行員的心情。你成為了操縱Cirrus SR20的飛行員。在漆黑的夜空中長時間地飛行后到達機場。啊，終于看到了街道的燈光、馬上就要著陸、抱著急切回家的心情。然后快要進入最終的著陸階段。在這迫在眉睫的黑暗跑道上怎么出現動物了呢，怎么辦?此時的早期發現裝置就能發揮效用。頂級的顯示屏上映出了黑白的圖像就是Cirrus SR系列中選項可裝備的Enhanced Vision System(EVS)的映像系統。使用該系統、儀表板的多功能顯示器(MFD)上就可用紅外線顯示出滑行跑道上出現了鹿。突然意識到鹿的出現的你早期發現危險就能早期回避。這就是活用航空電子學給予操縱以“余力”的一個例子。故此可以說航空電子學是飛行員的伴侶。
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