4、降低高空飛行危險

NASA在佛羅里達州勞德代爾堡進行的飛行試驗旨在更好的了解機載雷達探測高空結冰的能力

2015年，NASA同工業(yè)界和其它聯(lián)邦機構（甚至還有來自其他國家的研究人員）共同開展了降低高空飛行危險的試驗研究，主要研究內容是探測和降低高空冰晶或者自然污染（例如火山灰）對飛行的影響。在高空結冰探測試驗中，NASA利用一架DC-8飛機在佛羅里達州進行了高空結冰試驗。收集了近72個小時的氣象和雷達數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用在未來的飛機系統(tǒng)上以向飛行員提供影響發(fā)動機性能的冰晶預警。在另外一個測試中，NASA測試了發(fā)動機吸入火山灰對飛機性能的影響，成功驗證了發(fā)動機健康監(jiān)測系統(tǒng)對改善發(fā)動機性能的作用。

5、未來的替代燃料

2015年，NASA繼續(xù)研究替代燃料對發(fā)動機和環(huán)境的影響。NASA利用DC-8飛機進行了“替代燃料對尾跡和巡航排放影響”項目第二輪的飛行測試，并分享了測試的結果，使得該項目達到了一個新的里程碑。此外，NASA同德國宇航院（DLR）合作開展“替代航空燃料對排放和氣候影響”的研究，NASA向DLR提供了一些關鍵測試設備。這些設備安裝在DLR的A320試驗機后約30米處，對8種不同的標準和替代燃料進行了排放測試。

6、無人機空管

2015年，由于公眾關注度的增加，NASA開展了大量的將無人機系統(tǒng)融入國家空域的研究工作。在與FAA的合作下，NASA成功地利用遠程遙控伊卡納無人機測試了探測和規(guī)避原型系統(tǒng)。NASA在加州高原沙漠地區(qū)共進行了11次伊卡納飛行試驗，期間有超過200次的無人機遭遇進近飛機的測試。根據(jù)不同的場景，伊卡納要么探測到了一架或多架進近飛機并將情況告訴無人機操縱員以采取相應行動，要么就是獨立地通過預先編程機動采取動作規(guī)避了碰撞。

2015年6月，ARMD聯(lián)合主辦了一個歷時3天的無人機系統(tǒng)空中交通管理大會，來自政府的官員、大學的研究人員以及來自農業(yè)、電影界和其它工業(yè)界的代表暢談了關于如何使用低空飛行小型無人機的想法。2015年晚些時候，NASA完成了無人機空管技術驗證的第一批飛行試驗，其中包括用于農村的農業(yè)無人機、滅火無人機和基礎設施監(jiān)測無人機的應用。

7、變形機翼技術

2015年4月，NASA完成了全新的變形機翼技術初始飛行測試。該技術有望每年節(jié)省數(shù)百萬美元燃油成本、降低阻力和機體重量以及減小起降時的噪聲。該技術名為“自適應柔性后緣（ACTE）”，由密歇根州安阿伯市的柔性變形系統(tǒng)公司（FlexSys）開發(fā)。NASA和美國空軍研究試驗室合作對一架灣流G III公務機進行了改裝，將該機傳統(tǒng)的分離式機械襟翼換成了ACTE襟翼，實現(xiàn)了襟翼的無縫柔性變形，并進行了23次飛行測試。測試團隊超出預期地按時并在預算之內達到了所有的主要和次要試驗目標。