據curtisswrightds網站2016年4月29日刊文，在本月的麥克海爾報告公司舉辦的在線圓桌會議上，業界的專家們討論了航空電子系統的設計趨勢、商用貨架(COTS)元部件安全性認證以及對前一周在慕尼黑舉辦的歐洲航空電子系統展覽會的反應。

(1)在對慕尼黑展覽會反應上，嵌入式圖形公司認為，人們對可認證商用貨架(COTS)產品更感興趣了;一直關注可認證的軟件和硬件(特別是在那些使用定制產品的地方，人們正關注使用COTS產品填補空白)。

柯蒂斯·懷特公司認為，目前業界正更多地關注FAA的“下一代空中交通管理(ATM)”和歐洲“單一歐洲天空ATM研究”(SESAR)計劃帶來的變化，這將帶來ATM上的許多變化;航空電子技術也在發生相應的變化，特別是當大量廣播式自動相關監視系統(ADS-B)成為陸地和水面飛機位置報告的首要設備時，飛行管理系統和監視系統的變化。航電系統的另一個發展趨勢是正向著CANbus(ARINC 825)航宇型的方向發展著，其源于汽車技術，并隨著機載纜線的減重，機載網絡多余度和容錯架構，正推動著航空工業實現減重的目標。

創新系統公司認為，該展會的頭條新聞是發布了可分級編程的OpenGL SC 2.0開放式圖形庫標準，它是用戶購買已經安全認證貨架產品的前提。

(2)在軍用航電市場的發展機會方面，創新系統公司認為，正如民機市場，系統升級的機會比新機型的更多，因而也是一個升級使用更多COTS產品的趨勢。軍用升級需要使COTS設計根據其特定的需要進行調整，但其基本的架構仍是COTS的，已達到電路板和系統要求的90%。

柯懷公司也認為，目前該市場的升級項目比全新飛機項目多，如在現有平臺中引入合成視景或耐降級目視環境(DVE)的硬件，新機項目很少，基本上是無人直升機或固定翼無人機項目。

(3)在未來5～10年航電領域最主要的技術或標準方面，大河科技公司認為是一種遵循ARINC 818規范的高速視頻系統。ARINC 818-2規范正將帶寬的定義提升至28Gbps，并新增帶交換式開關和高速傳感器的特征，將對包含任務關鍵性視頻系統接口的體系結構產生巨大的影響，該遵循ARINC 818的系統包含的設備有駕駛艙顯示器、攝像機、傳感器、視頻處理器和任務處理器。

嵌入式圖形公司認為，在駕駛艙人機接口(HMI)和繪圖方面，其最大的影響會是最新聲明將面市OpenGL SC 2.0標準的全面使用。其利用安全關鍵環境中現代GPU的可編程及其性能，可促成更先進的顯示器，降低了CPU的工作負荷。現在許多HMI的效率和設計能力變得更高的原因在于目前開發小組已能夠接受采用此前從未考慮的方法顯示信息，而依據過去的標準，開發其中一些駕駛艙顯示器是高成本或沒有可能性的。

柯懷公司認為，影響航空電子系統的最大因素是從于航電系統內的點-點互連向著網絡系統的演變。在未來10年至20年間以太網協議將變得十分普及，飛行關鍵性以太網將流行ARINC 664 Part 7和SAE AS6802等基于以太網的網絡。汽車工業用CANbus總線的成熟度一直在提高，很有可能應用于航電領域，這主要是因為大部分航空傳感器實際中沒有產生那么多的數據(要求一條保證100兆位/秒的信道)。