2月9日，據鄭州新鄭國際機場人員透露，由于在飛機跑道上發現一飄浮物，致使當此航班延誤將近1小時。根據調查發現，該飄浮物是一斷線風箏。
4日晚，一架正準備從南苑機場起飛的航班，因發動機吸入孔明燈被迫取消飛行。
從風箏到孔明燈到無人機，不速之客頻頻到來，讓民航飛行安全的警示燈亮得有些急促。
△2月4日，北京南苑機場一航班發動機攪入孔明燈，致航班延誤。圖為飛機發動機葉片上掛著的破損孔明燈。
飛翔要有界 航空安全這條高壓線不可碰
飛，是人類最古老的夢，不管風箏、孔明燈、無人機，還是民航客機，抽象成一個字都是“飛“。但光有飛翔的原始沖動，顯然會與現代生活齟齬。機場凈空保護區不能隨意靠近，“放飛夢想”從來都有界碑，航空安全是不可觸碰的高壓線。根據《民用機場管理條例》規定，在機場凈空保護區域放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體，情節嚴重的，將處2萬元以上10萬元以下的罰款。但也要看到，機場周邊環境并非密不透風的木桶，真正能確保不影響民航起落安全的，不是7x24小時的瞭望，而是規則意識。
一個月發生十起安全事件 無人機管理要“加油”
從今天的空域安全管理看，無人機帶來的危險，最集中、最大也最有可能擴大。今年1月15日，網上流出一份浙江杭州蕭山機場無人機近距離跟拍民航飛機的視頻，讓觀看者驚出一身冷汗。
△圖為無人機近距離拍攝民航飛機的視頻截圖。
據不完全統計，近一個月內，從四川綿陽機場到深圳機場(8.100, 0.05, 0.62%)，再到昆明長水機場、北京南苑機場，國內發生了近10起無人機進入管轄區、影響客機起降的事件。同樣重量的無人機與鳥類相比，與飛機碰撞后造成的危害更大。安全風險的集中爆發，顯示無人機時代的到來，也在提醒管理的緊迫性。
保障航空安全 既要守住規則 也要有敬畏之心
無人機是人見人愛的新事物，國內無人機品牌也成為中國制造的新名片，但無論如何，無人機不能無人管，不能突破規則如入無人之境。據報道，目前國內具有駕駛資格的無人機駕駛員只有幾千人，而處于“黑飛”狀態的無駕照、無申報無人機卻有數萬架之多。這一方面顯示出無人機愛好者規則意識的模糊，同時也反映出規則本身存在進一步完善的空間。
盡管從2009年以來，民航部門出臺了包括《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》、《民用無人機適航管理工作會議紀要》、《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》、《輕小無人機運行規定(試行)》在內的規范性文件，但也要看到，“立法仍然滯后于無人機市場快速發展的現實需要”，尤其是很多規定缺少配套實施細則和操作規程。換句話說，要改變無人機飛在“人”前面，法律與規則需要更加完善。無人機廠商們也可以做更多，比如可以在出廠設置基于地理信息，限高、限距、設置“電子圍欄”，保證無人機無法闖入某個特定禁飛區。
康德說，有兩件東西我愈是思考愈覺神奇，心中也愈充滿敬畏，那就是我頭頂的星空與我內心的道德律。最近黑飛現象嚴重讓更多的人意識到，規則意識對于飛行安全必不可少。只有守住內心道德律，才能還原“頭頂的天空”。
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