無人機的普及，讓更多無人機愛好者把無人機放飛在機場周圍，這不僅會影響機場的工作效率，還會嚴重威脅到飛機的飛行安全。針對這種情況，2月14日，廣東省機場管理集團有限公司再次上線民聲熱線，旨在通過此次行為保衛凈空區。

14日，廣東省機場管理集團有限公司再次上線民聲熱線。節目中，廣州白云國際機場股份有限公司副總經理黃浩透露，針對近年來無人機對民航造成的影響，白云機場擬在2017年內推出無人機干擾系統，以保證民航客機安全起落。

據中央媒體報道，目前國內獲得無人機駕駛資質的僅1萬人左右，許多人都處在“黑飛”的狀態。 無人機可分為軍用和民用兩大類，而民用級別的無人機又分為工業級別和消費級別。目前，大量無人機愛好者接觸的都是消費類無人機。 深圳市無人機行業協會副秘書長楊潔瓊稱，目前全國消費級別的無人機玩家數量超過5萬人，其中過半數集中在廣東珠三角地區，而且玩家數量呈快速上升趨勢。

深圳市無人機行業協會數據顯示，目前中國從事無人機行業的企業有1000多家，其中規模較大的企業約有160家，出口數量約占全球總出口數量的70%。雖然無人機市場迅速發展，但相關的監管措施、法律法規，以及對載人民航飛機、機場跑道的安全保護手段等都較為滯后。楊潔瓊介紹說，針對民用無人機亂闖，機場其實是可以通過技術手段進行攔截的，但目前廣東各大機場暫時都還沒運用相關技術，她呼吁，職能部門能加強執法，無人機生產企業、特殊重要場所也應盡快添置禁飛設備。 未來，無人機的發展可能要慢慢要走向手機一樣，要變成實名制，這樣才能更確保安全飛行。

黃浩介紹，白云機場近一兩年也特別關注這個問題。“因為發展速度太快，所以我們想從三個方面做工作，一個是跟地方政府聯動，請地方政府在監控區做好居民的宣傳工作。第二是希望通過政府立法來推進這一項工作。第三是跟地方的公安系統加強聯動，發現這樣的情況快速處置。從我們機場內部來說，一方面我們有一個日常巡查隊伍，盡快早發現早處理;另一方面我們在機場紅線范圍內通過電子技術圍網，研發對無人機的干擾系統，從這兩方面來做工作。 ”

黃浩進一步介紹，目前，白云機場已經與跟地方政府形成常態化的聯動機制，但立法工作還沒有時間表。針對無人機的日常巡查技術已經有了，白云機場也正在研究相關工作，正考慮率先推出電子圍網的技術，希望在2017年內可以推出相關系統。

機場禁飛區具體包括哪些地點?黃浩介紹，目前《民用機場管理條例》規定跑道兩端20公里、兩側10公里的范圍就是機場的凈空保護區。 目前，白云機場在做的宣傳資料里面已經納入了禁飛區的相關內容，“當然，我們也希望立法能得到落地。”

新聞鏈接：近期無人機影響航班起落事件一覽表

今年2月5日，云南昆明長水機場發生2起無人機闖入機場凈空保護區事件，無人機直接飛入了長水機場的跑道區域。而在2日、3日兩天內，該機場還接連發生4起無人機非法飛行事件。

2月3日，深圳機場有3個航班機組在升降過程中發現不明升空物，正在飛行的飛機緊急避讓，多趟進出航班收到影響。

2月2日，四川綿陽機場一架飛機因不明飛行物靠近，導致整個機場進出港航班暫停。

1月15日，浙江杭州蕭山國際機場凈空保護區內，杭州市民袁某甚至將無人機飛到450米的高度，拍攝多架民航客機飛過的鏡頭。

去年5月28日，成都雙流機場龍泉百合寺導航站17公里處，一架疑似無人機的飛行物體也導致了雙流機場東跑道停航關閉1小時20分鐘。

民航客機飛行時需要一個凈空區域，本身起降速度極快，一旦跟無人機發生碰撞，可能會對客機機身造成破壞，后果嚴重的，會致使機毀人亡的意外。