美國《航空周刊》網站2017年2月9日刊文稱，2016年，ATR公司銷售疲軟。ATR42/72渦槳支線飛機受到一系列不利市場因素的影響，重新面臨與噴氣飛機的競爭。
在20世紀90年代至21世紀初的“噴氣飛機熱”的市場轉變中，新一代40-70座噴氣飛機進入支線航空領域。這種飛機成為支線航空擺脫其低速、過時的形象的一種方式。渦槳飛機銷售一度暴跌。但后來，當飛機的運營成本隨著油價盤旋上漲，渦槳飛機再一次成為熱門。在渦扇飛機競爭愈演愈烈的環境中，渦槳飛機以其較低燃料消耗和舒適的客艙再次受到熱捧。
ATR公司的目前體驗與上面提到的“噴氣飛機熱”有些相似。2016年，ATR公司令人失望地獲得36架飛機訂單(包括34架ATR 72-600和2架ATR 42-600)。公司首席執行官克里斯蒂安·謝勒說：“在大多數我們參與的銷售活動中，客戶正在考慮購買便宜的二手噴氣飛機或高效的新型渦槳飛機”。例如，巴西航空工業公司一直把美國航空公司運營過的E170飛機重新投入新興市場。
ATR公司的飛機銷售放緩的影響因素主要包括美元強勢、燃油價格相對較低、租賃供給過剩和飛行員短缺。
謝勒指出，ATR公司的很多客戶用美元以外的其他貨幣付款，這往往使得購買二手飛機更加實惠。飛行員短缺也是一個使渦槳飛機降溫的因素，謝勒表示，許多飛行員將駕駛渦槳飛機作為未來駕駛更大飛機的墊腳石，這讓ATR公司的客戶面臨招聘問題。此外，航空公司也必須解決培訓機構和模擬器短缺的問題。一月份，ATR公司在巴黎另外安裝了一個ATR72-600飛機模擬器，以緩解困境。
由于銷售疲軟，謝勒決定“穩定”ATR飛機年產量80架，而不是此前宣布生產到100架或更多。不過，公司目前的儲備訂單還是令人放心，估計可滿足三年的生產量。
盡管目前形勢不好，ATR公司對未來還是充滿了信心和期待。供應鏈曾是延遲ATR飛機交付的一大瓶頸，這一問題目前正在逐漸得到解決。ATR的母公司萊昂納多集團和空客公司將原來由外部企業供應的部分零部件改為由自己的工廠完成，實現了對供應進度和質量的更好把控。
2016年初，ATR公司宣稱希望銷售給伊朗航空公司40架飛機。目前，由于發動機保障問題懸而未決，公司正在等待加拿大普惠公司的母公司聯合技術公司(UTC)獲得美國當局頒發的許可證。
在東方市場，ATR繼續努力在中國銷售ATR飛機，目前仍存在兩方面的障礙，一是“政府對國產渦槳飛機的推進和保護”，而是“偏遠省份航空公司試圖獲得航空運輸企業經營許可證面臨困難”，謝勒表示，“但長城不是不可逾越的。”
ATR公司也已經在采取一些積極的措施提高其渦槳飛機的市場競爭力。瑞典的BRA航空公司在一架全新的ATR飛機上使用了生物燃料，ATR公司接機宣傳其產品比噴氣飛機更環保，聲稱ATR72-600比阿芙羅RJ85/100油耗降低50%。
此外，ATR公司正在考慮改進ATR 42-600飛機的短距起落(STOL)能力，以適應更多的山區、峽灣和島嶼的小機場。如果ATR系列飛機具備了短劇起降能力，這會使其發揮更大的作用，可用來開辟新航線，包括到達擁有800米跑道的偏遠地區。在印度尼西亞，短距起落的ATR42飛機將能連接約150個社區到較大城市。
ATR42飛機的短距起降能力的改造需要對飛機進行更改，主要改動是方向舵，將采用液壓控制系統替代當前的機械傳動鏈。在復雜地形環境下，需要進行更多的方向舵控制實現規避。此外，ATR公司計劃采用碳剎車將取代傳統的鋼剎車，因為它在極限飛行包線內有更好的容錯性，更耐用。
ATR公司表示，一種新型的短距起降飛機將每年打開100條航線。
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