美國《航空周刊》網站2017年2月13日刊文稱，]俄羅斯中央流體動力學研究院(TsAGI)已經進行了停轉旋翼布局的風洞試驗，并稱其已經驗證了停轉旋翼布局穩定、高效的直升機和固定翼飛行狀態。

停轉旋翼布局的設計思想是在垂直起飛、懸停、低速飛行、垂直著陸時以傳統的直升機狀態飛行，此時靠旋轉的旋翼提供升力和推力;在進行高速飛行時將旋翼固定，由停轉旋翼充當固定翼的角色提供升力。這種設計主要是為了解決傳統直升機旋翼后行槳葉易失速，前飛速度受限等問題。TsAGI的初步研究結論表明，這種旋翼的最大飛行速度可達400～700公里/小時。

停轉旋翼設計的關鍵技術之一是直升機和固定翼狀態在相互轉換時的穩定性、操縱性如何保證。TsAGI直升機氣動分部的首席工程師瓦列里·戈巴表示，TsAGI已經開發了“許多針對停轉旋翼研制難題的關鍵技術”，并于去年秋天進行了風洞試驗。

圓形、寬大的槳轂以及短展長、寬弦槳葉將共同提供旋翼停轉時的升力和穩定性

航空界此前已經進行了停轉旋翼直升機開發的多次嘗試。其中包括休斯公司的三角翼翼梢帶短葉片方案，西科斯基的X翼方案(使用環量控制的4旋翼)，以及波音的X-50“蜻蜓”方案(停轉旋翼鴨式布局，主翼為采用環量控制的2個葉片)。但目前為止這種布局的飛行器還沒有進入工程應用階段。