當無人機顯示一個救援隊被卡在交通堵塞點，他們立即下車開始奔跑抵達現場。 尚先生說：“這是部署救援人員的一個很好的參考。”一旦當前的危險過去，無人機開始幫助進行地質測繪、余震建模、基礎設施測量和提出重建計劃。
在美國，由當地居民和新聞機組飛行的無人機明顯已經阻礙了有人駕駛飛機同山火的搏斗。促聯邦政府采取行動對無人機設置地理圍欄 ，阻止無人機飛進被禁區。很顯然，無人機也是機場的威脅。飛行員和航空公司發出警告，四軸飛行器被吸入客機發動機并導致災難，這只是一個時間問題。世界各地的無人機監管機構正在緊鑼密鼓的制定規則來劃分天空。但這是一個棘手的問題，需要多年才能解決。
在這個的空域，也有不少無人機在救援現場擁擠的天空打斷救援。在全年8月，在中國深圳召開的商務無人機峰會上的小組討論中，深圳MMC董事長志輝路談到了天津集裝箱存儲站發生的大爆炸。業余飛手，無人機運營商和媒體以及公共行政官員在災區同時飛行無人機，使救援人員的工作復雜化。 “控制地面上的區域更容易。在空中，這很難。”，盧志輝說。
雖然無人機可以幫助救援和恢復災后工作，但需要技術進步來加強和降低干擾的風險。
合理的調整無人機在災難發生后的使用，可以使其更好地執行與災害相關的任務。美國行業新聞網站Drone Media之創始人Craig Davidenko強調，無人機運營商和受影響的幸存者之間需要有即時溝通的功能。他說：“我們需要集成對講機的能力，以便在我們使用無人機進行搜索和救援時，我們可以聽到人們的聲音。”
中國的無人機專家在無人機峰會上建議限制無人機在“敏感”的地方：包括學校區、城市中心和政府大樓、以及災害地區隨意飛行。官員已經與制造商展開合作來實施電子地理圍欄。因此，當災難發生期間，只有具備相應頻率通行證以及合格無人機經營者才能在該地區飛行。
另一個問題是人的參與導致人為錯誤。尚女生談到了災難發生后的瓶頸，當監測中心工作人員受到數據和圖像的困擾，導致他們錯過重要救援信息。 “下一步是如何實現信息的自動化。”她說。
考慮到無人機提供的功能：縮短響應時間，減少救援專業人員的風險，并拯救生命。所有這些問題都是可解決的和值得解決的。自從從中國漢代科學家張恒發明了地震儀，其地動儀能檢測數百英里以外的地震。 1800年后，他所在的中國，在二十一世紀也正在推進同樣之使命。
圖片來源于龍翼航空
無人機網（www.youuav. com）點評：外媒盛贊中國在10多年前就開始動用無人機來對付諸如地震等自然災害。事實上，在吾網小編來看，這遠遠不夠！
中國是一個大國，一個從古到今自然災害非常多和發生頻率非常高的國家。動用無人機來對付自然災害不僅僅是為了在災難發生后才啟用。而是在災難發生前就可以預警。諸如對那些可能發生地質災害的地區頻繁的用無人機空中掃描，對潛在的河壩、橋梁、森林甚至環境密切的進行空中監控，防范于未然。
當然，正如文中所講。私人飛手、不符規定的無人機運營團隊、媒體和政府機構的應急救援無人機在同以時間爭奪天空。對災情的干擾和延誤救援時間顯然是不容忽視的。最終歸結為法律法規和技術來解決。
?