【wetouchsky.com摩天資訊】（轉(zhuǎn)自微信：heydrones 作者：飛哥）飛行安全，一直是無人機的重中之重，今天，大疆創(chuàng)新發(fā)布了新版的機場禁飛區(qū)，將「多邊形禁飛區(qū)」正式推送給了用戶，經(jīng)過調(diào)整后的禁飛區(qū)，劃分更科學(xué)，總體并沒有嚴(yán)格很多。
一、 起因
由杭州蕭山機場航拍科技事件開始，無人機的飛行安全問題，一下子從小眾的航拍圈子闖入了大眾視野， 各大媒體、網(wǎng)站甚至央視都開始討論，無人機的監(jiān)管問題。
這也是為什么大疆發(fā)布《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》的原因，其中公布的幾項措施，均是針對無人機安全而提出，而「多邊形禁飛區(qū)」則是最直接的一項。
單純以機場為中心劃圓的禁飛區(qū)，并沒有考慮飛機起降時滑行的路線，飛機在禁飛區(qū)外就降落到了500左右，所以才有了杭州蕭山機場事件的發(fā)生。而推出「多邊形禁飛區(qū)」的初衷，就是為了更加精準(zhǔn)的設(shè)定禁飛區(qū)，杜絕類似事件的發(fā)生。
最初版本的多邊形禁飛區(qū)
二、 現(xiàn)狀
研究了上線的新版禁飛區(qū)之后，可以看出，雖然規(guī)則略微有些復(fù)雜，而且在之前的版本上還增加了一項限飛區(qū)，但是仔細(xì)梳理之后還是比較清晰，下面將回答將為大家由內(nèi)而外詳細(xì)講解：
現(xiàn)行多邊形禁飛區(qū)效果圖
1. 禁飛區(qū)：以跑道兩端為圓心，半徑4.5km作圓，兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域為禁飛區(qū)。
2. 30m限飛：以跑道兩端為圓心，半徑7km作圓，兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域（排除禁飛區(qū)）為30m限飛區(qū)。
3. 60m限飛：跑道兩端延伸15km，擴散斜率15%的梯形范圍（排除禁飛區(qū)和30m限飛區(qū)）為60m限飛區(qū)。
4. 120m限飛：以跑道正中點為圓心，半徑10km作圓，該圓范圍內(nèi)（排除禁飛區(qū)、30m限飛區(qū)、60m限飛區(qū)）為120m限飛區(qū)。
而限飛高度很有意思，限由內(nèi)而外形成等比數(shù)列：30m、60m、120m，這樣就相當(dāng)于在機場附近罩上了一個漏斗狀的屏障，在此范圍外，不影響飛機起降飛行的前提下，是允許你飛無人機的。
階段限高
而限飛區(qū)的限飛策略相對很好理解，在此不做贅述：
1.當(dāng)飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時，應(yīng)用程序?qū)棾鼍?，提示飛行風(fēng)險。
2.如當(dāng)前高度大于限制高度，飛行器在接近限飛區(qū)邊界時將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進(jìn)入。
3.如當(dāng)前高度低于限飛高度，飛行器在飛入限飛區(qū)后高度將受到限制。
4.飛行器在無GPS信號狀態(tài)下進(jìn)入限飛區(qū)，飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。
三、 分析
就現(xiàn)在來看，其實這項「多邊形禁飛區(qū)」政策并非我們想象中那么嚴(yán)格，因為除了跑道周圍4.5km范圍（圖中深紅色部分）是禁飛區(qū)之外，其他很大一部分范圍都僅是限飛區(qū)，并非不能飛。
深圳寶安機場禁飛區(qū)示意圖
如上圖，拿深圳寶安機場來說，更新后的多邊形禁飛區(qū)，和原來紅色虛線標(biāo)明的禁飛區(qū)相比，主體部分的面積相差無幾，僅僅是在跑道延長線上有兩個「小辮子」。雖然總體而言面積更大，但是除了深紅色部分是禁飛區(qū)以外，其他區(qū)域均只是限飛區(qū)，也就是說：僅是限飛面積變大，禁飛面積相差無幾。
雖然這樣的禁飛區(qū)劃分，加強了飛行高度的限制，不可避免的會影響部分地區(qū)的飛友（特別是需要高空拍攝的飛友）。但是相對的，今后發(fā)生無人機干擾民航飛機的概率會下降很多，首先是乘客的安全受到了保障，其次也大大減少了航班延誤的機會，對于民航系統(tǒng)甚至乘客來說，多邊形禁飛區(qū)的實施無疑是個好消息。
無人機如果被卷入飛機發(fā)動機，會有很大的機會導(dǎo)致發(fā)動機停機，相比出事之后的嚴(yán)重后果，事先嚴(yán)格的監(jiān)管顯然是相對可以接受的。
大疆作為企業(yè)，能做的只能是制定規(guī)則，遵守規(guī)則還要靠我們自己，希望大家牢記無人機飛行安全的重要性，遵守法規(guī)，安全飛行，為自己和他人負(fù)責(zé)。
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