【wetouchsky.com摩天資訊】（轉自微信：heydrones 作者：飛哥）飛行安全，一直是無人機的重中之重，今天，大疆創新發布了新版的機場禁飛區，將「多邊形禁飛區」正式推送給了用戶，經過調整后的禁飛區，劃分更科學，總體并沒有嚴格很多。
一、 起因
由杭州蕭山機場航拍科技事件開始，無人機的飛行安全問題，一下子從小眾的航拍圈子闖入了大眾視野， 各大媒體、網站甚至央視都開始討論，無人機的監管問題。
這也是為什么大疆發布《大疆創新對于國內無人機安全飛行技術的若干思考》的原因，其中公布的幾項措施，均是針對無人機安全而提出，而「多邊形禁飛區」則是最直接的一項。
單純以機場為中心劃圓的禁飛區，并沒有考慮飛機起降時滑行的路線，飛機在禁飛區外就降落到了500左右，所以才有了杭州蕭山機場事件的發生。而推出「多邊形禁飛區」的初衷，就是為了更加精準的設定禁飛區，杜絕類似事件的發生。
最初版本的多邊形禁飛區
二、 現狀
研究了上線的新版禁飛區之后，可以看出，雖然規則略微有些復雜，而且在之前的版本上還增加了一項限飛區，但是仔細梳理之后還是比較清晰，下面將回答將為大家由內而外詳細講解：
現行多邊形禁飛區效果圖
1. 禁飛區：以跑道兩端為圓心，半徑4.5km作圓，兩個圓所組成的平橢圓區域為禁飛區。
2. 30m限飛：以跑道兩端為圓心，半徑7km作圓，兩個圓所組成的平橢圓區域（排除禁飛區）為30m限飛區。
3. 60m限飛：跑道兩端延伸15km，擴散斜率15%的梯形范圍（排除禁飛區和30m限飛區）為60m限飛區。
4. 120m限飛：以跑道正中點為圓心，半徑10km作圓，該圓范圍內（排除禁飛區、30m限飛區、60m限飛區）為120m限飛區。
而限飛高度很有意思，限由內而外形成等比數列：30m、60m、120m，這樣就相當于在機場附近罩上了一個漏斗狀的屏障，在此范圍外，不影響飛機起降飛行的前提下，是允許你飛無人機的。
階段限高
而限飛區的限飛策略相對很好理解，在此不做贅述：
1.當飛行器從外部接近限飛區邊界時，應用程序將彈出警告，提示飛行風險。
2.如當前高度大于限制高度，飛行器在接近限飛區邊界時將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進入。
3.如當前高度低于限飛高度，飛行器在飛入限飛區后高度將受到限制。
4.飛行器在無GPS信號狀態下進入限飛區，飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。
三、 分析
就現在來看，其實這項「多邊形禁飛區」政策并非我們想象中那么嚴格，因為除了跑道周圍4.5km范圍（圖中深紅色部分）是禁飛區之外，其他很大一部分范圍都僅是限飛區，并非不能飛。
深圳寶安機場禁飛區示意圖
如上圖，拿深圳寶安機場來說，更新后的多邊形禁飛區，和原來紅色虛線標明的禁飛區相比，主體部分的面積相差無幾，僅僅是在跑道延長線上有兩個「小辮子」。雖然總體而言面積更大，但是除了深紅色部分是禁飛區以外，其他區域均只是限飛區，也就是說：僅是限飛面積變大，禁飛面積相差無幾。
雖然這樣的禁飛區劃分，加強了飛行高度的限制，不可避免的會影響部分地區的飛友（特別是需要高空拍攝的飛友）。但是相對的，今后發生無人機干擾民航飛機的概率會下降很多，首先是乘客的安全受到了保障，其次也大大減少了航班延誤的機會，對于民航系統甚至乘客來說，多邊形禁飛區的實施無疑是個好消息。
無人機如果被卷入飛機發動機，會有很大的機會導致發動機停機，相比出事之后的嚴重后果，事先嚴格的監管顯然是相對可以接受的。
大疆作為企業，能做的只能是制定規則，遵守規則還要靠我們自己，希望大家牢記無人機飛行安全的重要性，遵守法規，安全飛行，為自己和他人負責。
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