（原標題：無人機黑飛輪番大鬧成都機場：大疆躺槍）

航拍無人機帶來上帝視角的同時，也帶來了來自上帝視角的審判。

成都雙流機場，4月14日、17日、18日和21日，連續發生多起無人機（無人飛行器）黑飛，根據媒體的報道：

4月14日14時05分，成都雙流國際機場西跑道北側30公里區域凈空保護區內，發現疑似無人駕駛航空器活動，導致3架航班繞行，地面航班等待5分鐘。

4月17日14時13分，在成都雙流國際機場西跑道北側18公里區域（地處郫都區），發現疑似無人駕駛航空器活動，導致多架域內航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機場。

4月18日18時26分以及18時38分，分別在成都雙流國際機場西跑道北側3.7公里區域（地處雙流區）及同側14.8公里區域（地處崇州市），發現疑似無人駕駛航空器活動，導致22架飛往成都的航班備降其他機場，23架航班出港延誤。

4月21日14點38分，3U8996次航班與3U8360次航班在雙流機場20R跑道五邊兩側23米時，機組人員發現一架綠色疑似無人駕駛航空器，直接導致了13個航班備降、1個航班返航；15點40分，MU5407與3U8772次航班機組在距地面1100米處，發現一架紅色和一架紅白相間的疑似無人駕駛航空器，這兩架航空器的飛行導致19個航班備降、2個航班返航；17點06分，ZH9772次航班在落地前，發現一架白色疑似無人駕駛航空器，且正好從飛機下方穿過。

這四天合計導致百余架次航班被迫備降或返航，超過萬名旅客受阻滯留機場，經濟損失以千萬元計，對旅客造成的生命安全威脅和損失更是不容小覷。其中21日下午，在短短三個小時內即發生3起無人機干擾航班事件。

而就在4月26日下午，成都雙流機場再遭無人機干擾，造成21架次航班備降、返航。

從4月14日到26日，不到兩周，在同一個機場凈空區內發生多起無人機干擾航班事件，即使在網絡上已經有了鋪天蓋地的報道引起社會廣泛關注后，惡意黑飛仍在持續發生，這已經不能簡單歸結為普通的“黑飛”了。

大疆成為了這場審判中最大的潛在受害者，它的用戶也成為實際受害者。

為了表明態度和決心，4月25日，大疆決定拿出100萬元獎勵提供4月14、17、18、21日影響民航飛行案件舉報線索的人員，懸賞期限截止至2017年12月31日。

綜合上述媒體報道，虎嗅跟大疆多次求證得知，上述無人機確非大疆等我們常見的消費級航拍四軸無無人機，而是螺旋槳固定翼無人機，體型比大疆們大得多。

在虎嗅問及是否存在大疆無人機被破解后飛到凈空區的可能時，大疆創新公關總監王帆告訴虎嗅：“大疆自從精靈4以來，還沒有發現一起GPS鎖區被攻破的情況。”

蹊蹺

關于雙流機場擾亂航班的黑飛事件，有幾個疑點尚懸而未決：

為什么是雙流機場？

為什么這兩周內的N次黑飛都是在雙流機場？

為什么在已經引起社會關注、警方行動后，還是繼續黑飛，并且還是在雙流機場凈空區內？

這是有人故意搞破壞，還是出于什么不可告人的秘密？

已經有腦洞奇大的網友揣測是不是跟恐怖襲擊有關，如果真是這樣，問題的嚴重性可想而知。

還有一種揣測則認為，這可能是一些無人機飛手培訓機構基于商業目的搞的，用這種伎倆逼迫政府出手，最終逼迫所有的無人機玩家必須獲得“駕照”才能飛，而考駕照則可以讓這些培訓機構賺得盆滿缽滿。

但可以肯定的是，這不是無人機廠商為了逼迫政府出臺相關政策而做出的愚蠢行為。

消費級航拍無人機玩家成了犧牲品

真正的罪魁禍首尚未抓獲歸案，但無辜的無人機玩家已經開始遭殃，以下幾位大疆無人機用戶均被群眾舉報，均被行政拘留5日：

4月19日17:30，成都金牛區金泉轄區興科北路趙某放飛無人機（精靈Phantom 3）被抓，行政拘留5日；

4月21日11時許，戴某在雙流區協和街道——距離雙流機場10公里左右——的一條公路上放飛無人機（大疆Mavic Pro）被抓，行政拘留5日；

4月21日15時許，宋某在郫都區犀浦轄區放飛無人機被抓，行政拘留5日；

4月23日12時許，福建人林某在青羊區通惠門路3號錦城小區內放飛無人機（Mavic Pro）被抓，行政拘留5日。

有網友調侃：“買無人機附贈看守所五日游，食宿自理。”

虎嗅在今年2月10日文章《大疆無人機們，終將生于航拍、死于闖禍》一語中的。

警方的依據是《治安管理處罰法》第二十三條第一款第二項之擾亂公共場所秩序。很多網友拍手叫好，認為警方干得漂亮。

還有專家認為拘留5日判輕了，比如北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮，他表示：“首先他違反了我們國家的民用航空法，空域管理條例，還有無人機的相關管理規定。但這些法規目前都沒有對無人機的犯罪行為進行明確的規定，一旦出現問題，只能按照擾亂公共秩序、危害公共安全的罪名來套用，這次可能是套用了《治安管理處罰條例》。‘黑飛’造成了這么多駕航班備降、返航、延誤，帶來的經濟損失是可以計算出來的，前因后果是明確的，應該讓違規飛行的當事人來承擔這個損失，加大‘黑飛’的違法成本。”

不覺得可笑嗎？真正的罪魁禍首——飛固定翼無人機擾亂機場的人仍在逍遙法外，而警方情急之下病急亂投醫，抓捕普通的無人機玩家，可見，在互聯網時代，輿論賦予警方的壓力有多大。

警察更應該抓誰，想必大家心知肚明，但警方是怎么做的，大家也有目共睹。

誰在耍流氓？

這一系列雙流機場黑飛惡性事件，躺槍的何止是大疆，還有那些自認為合理合法放飛無人機的玩家們，包括上述被警方行政拘留5日的玩家們。

大疆的禁飛區和機場的凈空區概念不同導致自認為合法的玩家被抓。

雙流機場的凈空區跟首都機場的凈空區一樣，是一個大方塊，具體的官方描述是：

成都雙流機場凈空保護區域是以成都雙流機場東、西跑道中心線為基準兩側兩側各10公里，跑道端外20公里的范圍來劃定的。具體包括成都市武侯區、青羊區、錦江區、金牛區、成華區、高新區、天府新區、雙流區、溫江區、郫縣、新津縣、眉山市彭山縣的大部分或部分區域。

這個凈空區就像一個巨大的立方體玻璃箱，把大疆這類航拍無人機垂直擋在透明的屏障以外，這本質上跟《人民的名義》里光明區信訪局的窗口設計有異曲同工之妙，是懶政思維下的具體表現。

禁飛區本質上應該是一個橢圓形漏斗狀（或錐狀）的，即越接近進場，允許消費無人機允許放飛的最大高度越小，比如距離機場10公里處允許飛行的高度自然比距離機場5公里處飛行的高度高得多，但絕不是一刀切，讓你在凈空區垂直覆蓋到地面面積。

真正的機場禁飛區應該是三維的，而非雙流機場的二維“一刀切”

今年春節，因為很多人都回老家，很多無人機玩家忍不住在多個城市的機場周圍放飛無人機，當時大疆為了避免干擾到航班，主動給旗下的無人機設定了多邊形禁飛區：

禁飛區 ：以跑道兩端的中點為圓心，半徑4.5km作圓（R1），兩個圓所組成的平橢圓區域為禁飛區。

30米限飛區 ：以跑道兩端的中點為圓心，半徑7km作圓（R2），兩個圓所組成的平橢圓區域與禁飛區非相交的部分為限飛區，限制高度為30米。

60米限飛區 ：跑道兩端延伸15km，擴散斜率為15%的梯形范圍（a），與30米限飛區及禁飛區非相交的部分為60米限飛區。

120米限飛區 ：以跑道正中點為圓心，半徑10km作圓（R3），該圓形范圍與禁飛區，30米限飛區及60米限飛區非相交的部分為120米限飛區。

如當前高度大于限制高度，飛行器將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進入；如低于限飛高度，飛入限飛區后高度將受到限制；如在無GPS信號狀態下進入限飛區，飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。

大疆表示，它是基于國際上通行的安全標準——《國際民航組織附件14》以及國內民航的技術標準《MH5001-2013民用機場飛行區技術標準》，在充分考慮安全冗余的基礎上，設計的機場禁飛區、限飛區。該禁飛區、限飛區設計可以科學有效的避免對民航航空的干擾，充分保障航空安全。

其中，大疆還專門提到了成都雙流機場，因為它目前是國內吞吐量第四大的機場，自然需要格外重視。

但顯然大疆劃設的橢圓形錐狀禁飛區與機場的豆腐塊凈空區不是一個概念，各自的覆蓋范圍不同。大疆的覆蓋范圍和禁飛范圍顯然遠小于機場凈空區，但這并不意味著大疆的做法不對而機場的劃設依據是對的，上面的表述已經足夠清楚了，機場處于懶政而一了百了地把大半個成都都劃設進來了。

但雙方劃設標準的不統一，最終傷害的缺失無辜的消費者。上面被抓的幾個大疆無人機玩家就是活生生的例子，他們在大疆劃設的禁飛區外安全飛行——如果在禁飛區內飛機飛不起來，結果這個區域卻是機場的凈空區，最終給抓了起來，消費者搖身一變成了違法亂紀的人，還天外飛來“行政拘留5日”的橫禍。

大疆公關總監王帆對虎嗅表示：“目前的問題是，缺少有章可循的法律法規。如果現在那個權威監管機構發一個文給所有廠商，說：1.你必須有禁飛區系統設置，否則你的飛行器根本不能上市銷售；2. 我這里明文規定你必須遵守如下禁飛區技術指標ABCD。如果是這樣，我們立馬遵守，毫不猶豫，因為這是‘有法可依’，是依法治國的第一步啊。我們之前聲明再三強調希望有關部門出臺法規來管，我們是希望有章可循的。”

的確，無人機黑飛亂象，最終是缺乏監管約束力和政策約束力導致的，法制進程落后于技術創新，這是不爭的事實。

那到底是政府在耍流氓，還是大疆在耍流氓？