4月28日，美國聯邦航空局（FAA）發布了關于無人機碰撞試驗和無人機引起的傷害之數字模型報告，旨在量化無人機在飛越人群所帶來的風險。在195頁的報告中，其中包括各種消費和商業無人機，所有測試的無人機重量均低于55磅（約25公斤）。
這四個大學合作團隊分別是：阿拉巴馬州漢茨維爾大學、堪薩斯大學、密西西比州立大學。他們針對來自中國的DJI Phantom做碰撞測試。報告中的大部分內容是FAA委托在研究無人系統安全領域具有卓越名聲的的UAS系統安全聯盟（ASSES）來首次公開其測試之產品。他們那些敬業的技術男們像計算流體力學一樣慎重而謹慎的對付失控的無人機：
報告指出：
“最壞情況是無人機在墜地前保持最大速度的狀體，無人機之能量密度和螺旋槳之轉子直徑的動能分別對人造成的鈍力創傷穿透和傷口損害程度，以此作為無人機傷害標準。從理論上講，無人機體積越大造成的傷害就會越大。再加上其高速飛行，在碰撞中造成對人群傷害或死亡的可能性越大。以此同時，該機構沒有把研究載人飛機與無人機之間的潛在高速碰撞作為研究范圍。盡管相關的研究正在進行中，預計在今年夏季將有報告托出。
無人機之操作手想知道FAA可能要求他們被允許在搖滾音樂會或棒球比賽（由研究團隊提出的場景）中提出什么苛刻而嚴厲的要求。你們可能會注意到，迄今為止的測試數據和分析是針對旋翼無人機來說，有了一個強有力的說服性的例證。
在報告中所提到的“降落傘”一詞出現45次。這說明是具有啟發意義。分析發現攜帶降落傘的無人機在失控時減速可以最大限度降低了潛在的危險。
FAA這項研究說明：
“更好地了解小型無人飛行器飛越人群的風險”。
FAA針對無人機行業市場領導者--DJI，在28日所發布新聞稿中有如下之結論之一：稱此款型的無人機在15米的高度墜落，與其同等體積的木塊或者金屬相比，砸傷人頭部的可能性只有0.03%左右，而木頭砸傷人的頭部的可能性則接近100%。與此同時，研究還發現，盡管人的頭部可能不會被墜落的無人機擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 無人機擊中，那么受傷的可能性會增加到13%左右。
這些對DJI無人機實施測試人員，拋開用于評估在軍事行動中所爆炸的導彈，其下行的碎片造成的風險標準顯然不適用于塑料機身的無人機。例如DJI Phantom無人機之塑料機身富有彈性，重量輕的機架能夠吸收和抵消大部分沖擊能量，從而降低了對人的傷害的可能性。
“ASSURE之報告是針對無人機在失控的狀態下對地面人員造成風險作以首次徹底的科學研究，高興的是實驗驗證了我們自己的發現。那就是：早期的測量標準大大夸大了無人機造成的傷害風險。ASSURE的工作更深入地了解了動力學和空氣動力學因素，使無人機比一些人想象的更安全。”
DJI副總裁政策法律事務部部長布倫丹·舒爾曼（Brendan Schulman）在公司發布新聞稿中說。
無人機之螺旋槳引起的對人體的撕裂和穿刺是與相關的主要風險之一。研究還發現，盡管人的頭部可能不會被墜落的無人機擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 3無人機擊中，那么受傷的可能性會增加到13%左右。該報告還指出，Phantom的起落架有助于限制其在失控時對人的傷害。而通常體型較大的無人駕駛飛機配備可伸縮起落架裝置，但這種伸縮裝備不太可能在緊急情況下以足夠快的速度展開來降低其墜落的沖擊力。
研究人員還指出，多旋翼的螺旋槳保護罩對于飛行的人而說至關重要。毫無疑問，保護罩能在無人機失控的時候，最低限度的保護被擊中的人群。
該報告沒有說明市場上幾乎所有的小型無人機之鋰電池在失控的無人機上對人群產生的潛在風險和危害。例如，電池脫落和彈出。并指出，這種風險依然存在。還有個原因是電池的制造商并不透明。
雖然許多制造商表示他們的鋰電池是根據用于消費電子產品的測試方法所生產的，但很少電池被標記是否符合這些標準，并且許多測試方法諸如電池受到撞擊力是多少，測試方法和水平并不一致。 需要提供很多的科學方法來驗證電池在高空墜落產生的化學危害和有可能引起的諸如爆炸等因素。
據悉，美國聯邦航空局（FAA）將在今年夏天正式公布其關于無人機的測試報告。以幫助這個行業的從業者清楚和詳細的了解無人機在空中風險所擁有的潛在風險系數的大小。
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