順豐
順豐旋翼無人機/圖來源網絡
由于深圳的消費級無人機發展迅猛，有近水樓臺優勢的順豐也早在2013年就開始了無人機快遞的嘗試，甚至出現了“采購十萬架無人機用于快遞”的大新聞，當然，用十萬架多旋翼無人機在市區內完成最后一公里配送任務在短期內是不可能實現的。而在多旋翼路線未能走通之后，順豐也開始嘗試利用固定翼和垂直起降固定翼無人機進行物流運輸的嘗試。
不過順豐更大動作在大型物流無人機上，順豐在成都成立了一家無人機公司--朗星，該公司的無人機載重超過1噸，并且起降距離短，適應通用機場或者是比較簡單機場的起降，需求量預計在百架以上。據了解，民航局已經批準順豐在湖北鄂州建立機場，順豐能以此為據點，用大型的物流無人機將貨物快速送到經濟不發達地區、邊遠地區、西部地區。
另外，順豐也在跟歐洲積極合作，推出了一款起飛重量最大為4噸的飛機，已經在非洲兩個國家投入了商業試運行，順豐希望把這個飛機也引進到中國來。2017年，順豐表示目前的策略是利用航空去做到干線之間的運輸，在末端用25公斤以下的無人機。
亞馬遜
亞馬遜送貨無人機/圖來源網絡
作為電商和物流巨頭，亞馬遜也是在2013年宣布了“Prime Air”無人機物流計劃，其第一代產品與其他項目一樣采用多旋翼方案，在意識到該方案難以滿足要求之后，第二代產品則采用了多旋翼固定翼混合布局，除了能夠實現垂直起降之外，配送距離也達到了24公里，在著陸地點有二維碼配合的情況下，可以完成自主起降配送，具有了一定的實用性。
DHL
DHL無人機/圖來源網絡
雖然前兩代產品仍然采用多旋翼方案，但與其他競爭對手相比，DHL的第三代物流無人機系統則顯得非常完善，之所以稱之為系統，是因為DHL的方案包含了傾轉翼無人機和自動機場包裹站以及背后的管理系統，其中傾轉翼無人機具有長續航和可垂直起降的優點，再加上具有自動機場功能的包裹站，在包裹站物品充足的情況下，這套系統能夠在收到遠程的動作指令后自動完成配貨，起飛，配送，返回，降落，更換電池的全流程，在2016年進行的三個月測試中，該系統完成了100多次配送任務。
?