作者 | Oliver Cameron

翻譯 | 大琦

編輯 | 鴿子（rgznai100）

AI100授權(quán)轉(zhuǎn)載


近日，美國(guó)當(dāng)?shù)卣P(guān)于特斯拉的一份報(bào)告出爐了，報(bào)告的內(nèi)容是對(duì)去年一名男子駕駛特斯拉喪生的調(diào)查。

雖然這份報(bào)告的結(jié)果顯示，這名男子違規(guī)操作，在長(zhǎng)達(dá)37分鐘的時(shí)間內(nèi)，只有25秒鐘把手放在方向盤(pán)上的，其間被系統(tǒng)警告了7次之多。

但我們?nèi)匀皇瑹o(wú)人駕駛的時(shí)代，到底什么時(shí)候才能真正到來(lái)呢？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們繞不開(kāi)的一個(gè)技術(shù)是：激光雷達(dá)。這是無(wú)人駕駛技術(shù)中，精準(zhǔn)度最高的技術(shù)，可特斯拉偏偏不用它。

為什么特斯拉不買(mǎi)賬？

激光雷達(dá)到底有哪些痛點(diǎn)沒(méi)有攻克？這到底是一種怎樣的技術(shù)？它現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r又如何？

不著急！在我們開(kāi)始這篇知識(shí)裝逼掃盲貼之前，先來(lái)觀(guān)瞻一下當(dāng)下的無(wú)人駕駛核心技術(shù)的格局：

如今的天下，主要分為兩大技術(shù)門(mén)派：

"谷歌派"和“特斯拉派”

其中，“谷歌派”包括：谷歌、百度、Uber、豐田、福特等幾乎所有的主流車(chē)廠(chǎng)，而“特斯拉派”包括：不好意思只有特斯拉一家（小團(tuán)隊(duì)還是有一些的）。

因此被劃分為兩派，其最大的技術(shù)分歧就在于——激光雷達(dá)到底是否不可替代。

在谷歌派看來(lái)，激光雷達(dá)必然是未來(lái)趨勢(shì)，而特斯拉掌門(mén)馬斯克卻偏偏不理睬。

對(duì)此，馬斯克主要的理由是：激光雷達(dá)不是必須的。



特斯拉在自動(dòng)駕駛布局上，采用了毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭的組合，之所以不采用激光雷達(dá)的解決方案，恰恰是因?yàn)榧す饫走_(dá)成本高昂，不利于大規(guī)模市場(chǎng)化。

的確，價(jià)格高昂這是激光雷達(dá)最大的致命點(diǎn)。

谷歌早期購(gòu)置一臺(tái)64線(xiàn)激光雷達(dá)，單價(jià)能達(dá)到73000美元，這都直逼汽車(chē)本身的價(jià)格了好嗎？

除此以外，體積大也是激光雷達(dá)的一大問(wèn)題。

喏，谷歌的無(wú)人小車(chē)上那個(gè)又大又難看的帽子就是咯