前不久，一架從中國飛出的安-124重型運輸機，緩緩降落在哈薩克斯坦的機場中，隨即從飛機上卸下了哈薩克斯坦購買的武器————中國造的“翼龍”無人機。

翼龍無人機是由中航工業(yè)成都飛機設計研究所（以下簡稱611所）研制的一種中低空、軍民兩用、長航時多用途無人機，它裝配一臺100馬力活塞發(fā)動機，具備全自主平臺，既可空投炸彈，又可發(fā)射輕型導彈，它不僅具備對敵目標進行精確打擊的能力，還能夠攜帶偵察設備對敵方目標進行遠距離長航時偵察，總體性能已經達到了國際上同類型無人機的先進水平。 

翼龍Ⅱ相關資料/圖 來源網絡

為了尋求更大的突破，611所在前代機型的基礎上，研制出了“察打尖兵”翼龍Ⅱ無人機系統(tǒng)，新一代產品具備長航時、偵察打擊一體化多用途的特點，該機體機長11米、高4.1米、翼展20.5米，飛機最大飛行高度為9000米，最大飛行速度每小時370千米，最大起飛重量4.2噸,可實現(xiàn)20小時持續(xù)任務續(xù)航，是我國首款裝配渦輪螺旋槳發(fā)動機的無人機。翼龍Ⅱ無人機可執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對地打擊等任務,經擴展可執(zhí)行情報收集、電子戰(zhàn)、搜救等任務,適合于軍事任務、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途。中航工業(yè)成都飛機設計研究所副總設計師、翼龍系列無人機總設計師李屹東透露,翼龍Ⅱ無人機已獲得中國無人機外貿目前最大一筆海外訂單。 

“旋龍”模型/圖 來源網絡

無獨有偶，由611所研發(fā)同屬“龍”字輩的明星無人機——“旋龍”，也頗具技術特色。“旋龍”無人機是中航工業(yè)自主研發(fā)的一款可變向無人驗證機，該機在空中通過機身轉動實現(xiàn)方向與飛行品質變化。據介紹，“旋龍”無人機是中航工業(yè)一次對無人機未來發(fā)展的大膽嘗試，設計之初，本著一機多能，一機多專的目標出發(fā)，在不增加成本，不增加部件的情況下使一架無人機具有多種無人機的功能。在設計時將機身分成一長一短兩部分，當動力部件與短機身垂直時，用于高速飛行，爬升等低阻力飛行，而當動地部件與長機身垂直時，則用于低空盤旋與高機動飛行，在變換飛行模式時以動力部件為軸心，機身做左右個90度旋轉。同時，無人機動力控制部件與機身分離，將整個無人機的任務模塊全部集中在機身上，具工作人員介紹，他們的目的就是，將無人機模塊化，做到換身不換機，在執(zhí)行任務時只帶1-2個動力控制部件，多帶飛行任務部件，而該機部件間轉換時間不超過10分鐘。 

梟龍戰(zhàn)斗機/圖 來源網絡

如果說“旋龍”是在飛行方式上進行了技術突破，那么家族成員中的梟龍則是重點提升了戰(zhàn)斗力。日前，巴基斯坦空軍駕駛梟龍，在其境內擊落一架越境偵察的無人機，而由梟龍發(fā)射出的就是霹靂-5E導彈。霹靂-5E屬于中國改進型第三代近距格斗型空空導彈，其能力與“響尾蛇”也不相上下。根據介紹，它具有真正的全向位攻擊能力，導引的精確度、抗紅外線和背景輻射干擾能力、偏軸發(fā)射能力、紅外線導引截獲距離以及角追蹤速度，遠超同族系導彈，配備了如此強勁的彈藥，也就難怪梟龍的戰(zhàn)力頗受國際買方的好評。

當然，由611所研制的航天科技遠不止于此，創(chuàng)建于1970年的研究所，主要從事飛行器設計和航空航天多學科綜合性研究，是我國現(xiàn)代化殲擊機設計研究的重要基地，先后承擔殲七和殲十等多個飛機型號研制和大量課題研究任務，共取得國家和省、部級成果350余項，與美、英、法、俄等國家和地區(qū)建立了廣泛的技術交流與合作，在先進氣動布局、CAD/CAM、航空電子綜合和飛行控制等飛行器設計關鍵技術領域的研究水平和相關設備的研制能力，處于國內領先地位，有的達到國際先進水平，在軍民技術融合和發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。

李屹東說此前表示，中國航空人將牢牢自主掌握關鍵技術,有望在無人機領域實現(xiàn)全球航空競爭的“彎道超車”。在他看來,未來的天空是無人機和有人機的天下,只有二者協(xié)同配合才能最大限度發(fā)揮戰(zhàn)斗力。只有堅持自主創(chuàng)新才能擁有更大的國際話語權,才能讓中國飛機飛向更遼闊的天空,擁有更遠的未來。

2017年9月29日即將在德陽舉辦的四川國際航空航天展覽會，成都飛機設計研究所的專家，將帶領著無人機領域的眾多“明星”亮相，與與會者共同探討無人機行業(yè)的軍民融合前景，科技前沿的發(fā)展趨勢。