“黑飛”無人機上天后，可能會被它檢測到，甚至被它主動逼停。這款可以算是“黑飛”無人機“克星”的產品，就出自成都高新區。

9月5日，記者了解到，預計今年9月該公司研發的“獵翼無人機飛行管理平臺”(以下簡稱“無人機管理平臺”)將在西南地區某機場試點應用。該平臺通過搭載雷達、紅外、可見光等，可以主動探測飛行的無人機并作出預警，甚至主動逼停“黑飛”無人機。

雷達、紅外、可見光上陣

實時定位跟蹤無人機

連續多起無人機擾航事件發生后，社會各界對無人機管理的呼聲越來越高。今年6月1日，我國民航總局正式對質量250克以上的無人機實施登記注冊。6月19日，四川省法制辦就《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)公開征求社會公眾意見。

在無人機管理新政新規出臺的同時，無人機飛行管理這一行業新商機也漸漸顯現。“這套無人機管理平臺從2014年立項到現在，已有近3年時間，目前進入到結項尾聲。”成都翼比特總經理、電子科技大學副教授閆斌介紹說，成都翼比特作為技術外包商，負責該系統的研發。今年4月25日，成都翼比特研制的“無人機飛行管理平臺”通過了四川省經濟和信息化委員會的產品鑒定。

記者注意到，專家組鑒定報告里提到，“通過無人機飛行數據記錄儀和跟蹤定位平臺，實現無人機實時定位、跟蹤和顯示，可實現無人機航線預判與預警、空域容量管理等功能。”據介紹，該無人機飛行管理平臺已獲得國家授權實用新型專利2項、外觀專利5項。

如何實現對無人機的實時定位、跟蹤等功能?閆斌說：“地面的硬件設備搭載有雷達、紅外、可見光等技術手段，通過它們可進行主動探測，專門對付那些沒有手續的‘黑飛’無人機，而管理平臺則可根據信息進行預警。”

閆斌告訴記者，這幾種技術手段各有所長，結合在一起可以優勢互補，“雷達的探測距離遠，可達到2至5公里，能精確獲取目標距離和方位信息，但如果碰到直徑在三四十厘米的小型無人機，雷達截面受限，誤報率會較高。不過，可見光探測距離不遠，可以準確捕獲小型無人機的飛行信息。而在霧霾天氣里，紅外技術則和可見光技術形成互補。”閆斌說，當這些設備探測到無人機飛行信息后，會同步傳輸到管理平臺，管理平臺根據情況及時做出一級報警、二級報警的預警提示。

“下一步，研發成果將在民航西南地區管理局的管轄范圍中，選擇一個機場進行試點應用。”閆斌說，試點應用將在今年9月左右啟動。同時，針對試點應用的需求，該公司在無人機管理系統的基礎上又引入了無人機拒止系統。據了解，市場上現有的無人機管控系統發現目標后，還需要工作人員操作無人機反制槍等設備才能進行阻停。“我們研發的這套設備采用全自動拒止手段，只要鎖定目標，會自動發射無線電干擾，逼停無人機。”

搭載“黑匣子”

無人機出廠便有“監護人”

此前，社會各界對于無人機實施注冊登記的新規有不少疑問：如果無人機擁有者不去注冊登記，相關部門不是仍然不能實時掌握其飛行時間和飛行信息嗎？業內人士也表示，應打通無人機生產廠商這一環節，才能真正對無人機進行有效監管。

對于這一問題，成都翼比特的無人機飛行管理平臺也已有了解決方案——給無人機裝上飛行數據記錄儀。閆斌將飛行數據記錄儀比喻為無人機的“監護人”，“飛行數據記錄儀相當于無人機的‘黑匣子’，可采集無人機的位置、高度、速度、飛行姿態等信息，并上傳管理平臺。只要無人機上天，管理平臺馬上就知道它的所有信息。”基于這一特點，四川省經濟和信息化委員會的產品鑒定中對其表述為，“研制了一套從無人機制造商到無人機應用的管理平臺”。

采訪中，閆斌向記者展示了飛行數據記錄儀，記錄儀的體積比鼠標略小，重量為40g，“雖然體積小、重量輕，但作用大。數據記錄儀內配備有10余種高精度傳感器，是獲取無人機飛行狀態的利器。”

在閆斌看來，無人機飛行管理日趨完善，飛行申請將成為企業用戶、個人用戶的共識，無人機飛行管理也將成為行業的一個新發展方向。據相關數據顯示，2015年全球無人機銷售58.7萬架，其中民用無人機占97%，民用中專業級無人機17.1萬架，消費級39.9萬架。長江證券預測，2020年消費無人機市場將達300億元，行業應用市場815億元。

“考慮到未來這一發展趨勢，除了研發無人機管理平臺、‘黑匣子’無人機主動探測和拒止等技術以外，我們還預留了空域申請接口。”閆斌希望通過這一預留接口，為飛行愛好者和從業人員提供合法飛行申請的快捷渠道，“在一個平臺上完成空域申請，簡化流程，使無人機使用者不再因為飛行申請的程序瑣碎而冒險‘黑飛’，從而減少‘黑飛’現象。”