智慧物流

未來，快遞行業業務量將繼續向技術領先、效率領先的企業聚攏，行業集中度會進一步提升。企業未來競爭力在于運營效率。

從現有成本端來看，快遞企業通過業務操作標準化、提高設備自動化和信息化水平以及對低技能要求、重復動作的業務環節進行外包以降低用工規模，此舉有利于降低人工成本，同時可以增加用工靈活性。

智慧物流的核心是數據與平臺，物流云(數據)賦能供鏈， 技術創新帶動自動化設備(平臺)的應用不斷普及，帶動運營效率提升。

從無人分揀機器人開始，物流行業的無人化發展已經初現端倪，順豐、京東都在試點無人化。京東計劃要實現無人倉儲、無人快遞和無人機送貨，并已經在幾個城市完成旋翼無人機末端送貨測試;而近日，順豐也宣布其第一個獲得無人機物流合法飛行權。京東和順豐成為第一批“吃螃蟹的人”，同時也讓我們在這個領域內有了更多的發展機會，無人機仍是當前物流創新領域最吸引眼球的應用，無人化是智慧物流發展的下一個重要方向。未來將通過構建“大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式無人空運網，實現物流運輸的智能化。


對于無人機行業本身，未來20年將進入行業發展的黃金時間，無人機技術的快速發展使得航空設備的發展進入全新的轉型期。無人機相對有人機擁有不受載人限制、成本低的特點，同時無人機導航飛行控制和發動機技術快速提升，無人機是未來通用航空作業的發展趨勢，在現有通航領域內，除航空旅游需要有人員服務外，對于電力、測繪、農林等傳統通航作業項目均可由無人機代替有人機運營。

軍用市場預測機構蒂爾集團在2013的AUVSI國際無人系統協會上公布的最新預測表明，未來10年全球無人機花費將翻番，由2014年52億美元增至2023年116億美元，總規模達840億元，年均復合增長10.8%。其中，無人航空系統研發投入將從2014年19億美元增至2023年40億美元，采辦費用從33億美元增至76億美元。而軍用市場只是無人機應用場景中的一部分，民用無人機需求廣泛且更具有經常性，潛在市場規模巨大，將進一步打破行業天花板。

無人機需求領域廣泛，除農用植保、森林防火、電力巡檢、石油管道巡檢、防恐救災、地質勘探和海洋遙感等，物流運輸成為新興的應用場景，而且每個領域的需求都是經常性的，潛在市場空間極大。據2013中國無人機系統峰會數據統計，目前全球民用無人機市場空間達1000 億美元，中國GDP 占世界比重12%(占比在不斷上升)，簡單地按12%比重測算，中國民用無人機潛在市場空間超100億美元，而當前我國民用無人機市場僅幾億人民幣，增長潛力巨大。
一套標配的無人機系統大概需要15萬元;每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年;每飛行一次電池損耗費用約20元。多旋翼機在業內的總體成本下限為8元/公斤/公里。



 


物流行業內多款旋翼無人機/圖 來源網絡

目前，有很多優秀的企業通過旋翼無人機開展農林噴灑及測繪等其他工業用途。但同時，旋翼無人機還存在可靠性低，續航能力差，在復雜電磁環境中無法正常運行的問題，這還需要我們從業者持續去改進。



亞馬遜對未來城市物流的設想 - 無人機蜂巢/圖 來源網絡

中大型固定翼無人機的應用前景

相比較旋翼無人機在物流末端開展的具體運營，中大型固定翼無人機具有更廣闊的應用空間。具體價值主要體現在以下幾點：


謀增量 - 目前國內尚無可以投入使用的大型無人貨機，支線物流運輸仍以陸運、航運為主，支線航空物流運輸需求迫切;飛行員運營成本高，平均一架貨運飛機需配備3-4名機組人員，年均人員成本達300萬元，且我國飛行員缺口已達2萬名，而每年培訓的飛行員不足百名，無法滿足支線航空運輸的市場需求。無人駕駛貨機可適用于各種中小型機場與簡易跑道，在飛行員數量嚴重不足的情況下開拓支線航空物流業務。

補存量 - 目前國內如順豐、圓通等自有航空運力的物流企業均使用現有的民航體系(民用機場、民用航線等)，由于民航客機優先原則，貨運飛機只能在夜間起降，而其余物流企業的航空件則是跟正常的民航航班，近些年航空管制頻繁，時效性難以保障，隨著物流行業體量逐漸增加，現有民航體系將難以滿足當下航空物流的需求，中大型無人貨機的使用可以很好的緩解這個問題。

填空白 - 不同于民航的萬米級高空空域，中大型無人貨機的性能與升限使其可以使用隔離空域，相當于在天空中開辟了全新的無人航空貨運通道;較短的起降距離也使其可以接入現有通航體系，盤活現有通航機場，提升整體資源利用率，實現全天候航空運輸;在未來，亦可圍繞中大型無人貨機建立全新的無人貨運網絡，無人貨機直接對接智能倉儲，實現智慧物流的閉環。

多場景 - 中大型無人貨機為更多應用場景提供了可能，如軍事補給、海島運輸、農林作業、物資空投等。

在未來 20 年，國內物流企業對于中大型無人貨運飛機的需求量將超過3000架。


從民用航空管理的發展來看，大力發展通用航空是國務院基于我國國民經濟整體布局，對民航業未來發展提出的戰略決策。中國民航在過去五十多年實現了數量的幾何級增長和質的大跨度飛躍，已經成為民航大國，且作為國際民航組織的一類理事國，在民用航空發展過程中，發揮了巨大的行業引領作用。伴隨著民航大國到民航強國的發展進程，通用航空成為未來航空發展的重要內容，在過去兩年的實踐中，民航局逐步形成了“放管結合、以放為主，分級管理”的總體思路，無人航空器的管理作為通航領域內的最有經濟價值的重要組成部分，將是下一步政策開放的核心區域。對于無人航空系統和遙控航空器的適航和運營管理，國際民航組織已出臺相應文件和通告，明確了無人航空系統和遙控航空器的適航審定基礎和運營要求，下一步引入國內也將是重點結合國內無人機系統應用特點，鼓勵先行先試，在生產、應用的過程中開展政策梳理，打好法規制定基礎。

在技術上，實際的應用場景對無人機的安全性和有效性提出了更高的要求，過去我們的無人機可能在追求功能的過程中犧牲了穩定性，平均無故障時間可能也就數十個小時;而未來，無人機要參與每天的運輸作業，百萬飛行小時無事故的安全要求是以后的趨勢，由此看來，我們還有很長的路要走，在飛機的設計、生產、測試還有許多工作要做。當然，風險和機遇并存，也希望更多的從業者能夠著眼未來，腳踏實地做好無人機的適航及安全管理工作。