智慧物流

未來，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量將繼續(xù)向技術(shù)領(lǐng)先、效率領(lǐng)先的企業(yè)聚攏，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升。企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)力在于運(yùn)營(yíng)效率。

從現(xiàn)有成本端來看，快遞企業(yè)通過業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、提高設(shè)備自動(dòng)化和信息化水平以及對(duì)低技能要求、重復(fù)動(dòng)作的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行外包以降低用工規(guī)模，此舉有利于降低人工成本，同時(shí)可以增加用工靈活性。

智慧物流的核心是數(shù)據(jù)與平臺(tái)，物流云(數(shù)據(jù))賦能供鏈， 技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備(平臺(tái))的應(yīng)用不斷普及，帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率提升。

從無人分揀機(jī)器人開始，物流行業(yè)的無人化發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)端倪，順豐、京東都在試點(diǎn)無人化。京東計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)無人倉儲(chǔ)、無人快遞和無人機(jī)送貨，并已經(jīng)在幾個(gè)城市完成旋翼無人機(jī)末端送貨測(cè)試;而近日，順豐也宣布其第一個(gè)獲得無人機(jī)物流合法飛行權(quán)。京東和順豐成為第一批“吃螃蟹的人”，同時(shí)也讓我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域內(nèi)有了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，無人機(jī)仍是當(dāng)前物流創(chuàng)新領(lǐng)域最吸引眼球的應(yīng)用，無人化是智慧物流發(fā)展的下一個(gè)重要方向。未來將通過構(gòu)建“大型無人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式無人空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?br />

對(duì)于無人機(jī)行業(yè)本身，未來20年將進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)間，無人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展使得航空設(shè)備的發(fā)展進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型期。無人機(jī)相對(duì)有人機(jī)擁有不受載人限制、成本低的特點(diǎn)，同時(shí)無人機(jī)導(dǎo)航飛行控制和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)快速提升，無人機(jī)是未來通用航空作業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在現(xiàn)有通航領(lǐng)域內(nèi)，除航空旅游需要有人員服務(wù)外，對(duì)于電力、測(cè)繪、農(nóng)林等傳統(tǒng)通航作業(yè)項(xiàng)目均可由無人機(jī)代替有人機(jī)運(yùn)營(yíng)。

軍用市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)蒂爾集團(tuán)在2013的AUVSI國(guó)際無人系統(tǒng)協(xié)會(huì)上公布的最新預(yù)測(cè)表明，未來10年全球無人機(jī)花費(fèi)將翻番，由2014年52億美元增至2023年116億美元，總規(guī)模達(dá)840億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)10.8%。其中，無人航空系統(tǒng)研發(fā)投入將從2014年19億美元增至2023年40億美元，采辦費(fèi)用從33億美元增至76億美元。而軍用市場(chǎng)只是無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景中的一部分，民用無人機(jī)需求廣泛且更具有經(jīng)常性，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大，將進(jìn)一步打破行業(yè)天花板。

無人機(jī)需求領(lǐng)域廣泛，除農(nóng)用植保、森林防火、電力巡檢、石油管道巡檢、防恐救災(zāi)、地質(zhì)勘探和海洋遙感等，物流運(yùn)輸成為新興的應(yīng)用場(chǎng)景，而且每個(gè)領(lǐng)域的需求都是經(jīng)常性的，潛在市場(chǎng)空間極大。據(jù)2013中國(guó)無人機(jī)系統(tǒng)峰會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球民用無人機(jī)市場(chǎng)空間達(dá)1000 億美元，中國(guó)GDP 占世界比重12%(占比在不斷上升)，簡(jiǎn)單地按12%比重測(cè)算，中國(guó)民用無人機(jī)潛在市場(chǎng)空間超100億美元，而當(dāng)前我國(guó)民用無人機(jī)市場(chǎng)僅幾億人民幣，增長(zhǎng)潛力巨大。
一套標(biāo)配的無人機(jī)系統(tǒng)大概需要15萬元;每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年;每飛行一次電池?fù)p耗費(fèi)用約20元。多旋翼機(jī)在業(yè)內(nèi)的總體成本下限為8元/公斤/公里。



 


物流行業(yè)內(nèi)多款旋翼無人機(jī)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

目前，有很多優(yōu)秀的企業(yè)通過旋翼無人機(jī)開展農(nóng)林噴灑及測(cè)繪等其他工業(yè)用途。但同時(shí)，旋翼無人機(jī)還存在可靠性低，續(xù)航能力差，在復(fù)雜電磁環(huán)境中無法正常運(yùn)行的問題，這還需要我們從業(yè)者持續(xù)去改進(jìn)。



亞馬遜對(duì)未來城市物流的設(shè)想 - 無人機(jī)蜂巢/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

中大型固定翼無人機(jī)的應(yīng)用前景

相比較旋翼無人機(jī)在物流末端開展的具體運(yùn)營(yíng)，中大型固定翼無人機(jī)具有更廣闊的應(yīng)用空間。具體價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：


謀增量 - 目前國(guó)內(nèi)尚無可以投入使用的大型無人貨機(jī)，支線物流運(yùn)輸仍以陸運(yùn)、航運(yùn)為主，支線航空物流運(yùn)輸需求迫切;飛行員運(yùn)營(yíng)成本高，平均一架貨運(yùn)飛機(jī)需配備3-4名機(jī)組人員，年均人員成本達(dá)300萬元，且我國(guó)飛行員缺口已達(dá)2萬名，而每年培訓(xùn)的飛行員不足百名，無法滿足支線航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。無人駕駛貨機(jī)可適用于各種中小型機(jī)場(chǎng)與簡(jiǎn)易跑道，在飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足的情況下開拓支線航空物流業(yè)務(wù)。

補(bǔ)存量 - 目前國(guó)內(nèi)如順豐、圓通等自有航空運(yùn)力的物流企業(yè)均使用現(xiàn)有的民航體系(民用機(jī)場(chǎng)、民用航線等)，由于民航客機(jī)優(yōu)先原則，貨運(yùn)飛機(jī)只能在夜間起降，而其余物流企業(yè)的航空件則是跟正常的民航航班，近些年航空管制頻繁，時(shí)效性難以保障，隨著物流行業(yè)體量逐漸增加，現(xiàn)有民航體系將難以滿足當(dāng)下航空物流的需求，中大型無人貨機(jī)的使用可以很好的緩解這個(gè)問題。

填空白 - 不同于民航的萬米級(jí)高空空域，中大型無人貨機(jī)的性能與升限使其可以使用隔離空域，相當(dāng)于在天空中開辟了全新的無人航空貨運(yùn)通道;較短的起降距離也使其可以接入現(xiàn)有通航體系，盤活現(xiàn)有通航機(jī)場(chǎng)，提升整體資源利用率，實(shí)現(xiàn)全天候航空運(yùn)輸;在未來，亦可圍繞中大型無人貨機(jī)建立全新的無人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，無人貨機(jī)直接對(duì)接智能倉儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。

多場(chǎng)景 - 中大型無人貨機(jī)為更多應(yīng)用場(chǎng)景提供了可能，如軍事補(bǔ)給、海島運(yùn)輸、農(nóng)林作業(yè)、物資空投等。

在未來 20 年，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)于中大型無人貨運(yùn)飛機(jī)的需求量將超過3000架。


從民用航空管理的發(fā)展來看，大力發(fā)展通用航空是國(guó)務(wù)院基于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體布局，對(duì)民航業(yè)未來發(fā)展提出的戰(zhàn)略決策。中國(guó)民航在過去五十多年實(shí)現(xiàn)了數(shù)量的幾何級(jí)增長(zhǎng)和質(zhì)的大跨度飛躍，已經(jīng)成為民航大國(guó)，且作為國(guó)際民航組織的一類理事國(guó)，在民用航空發(fā)展過程中，發(fā)揮了巨大的行業(yè)引領(lǐng)作用。伴隨著民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展進(jìn)程，通用航空成為未來航空發(fā)展的重要內(nèi)容，在過去兩年的實(shí)踐中，民航局逐步形成了“放管結(jié)合、以放為主，分級(jí)管理”的總體思路，無人航空器的管理作為通航領(lǐng)域內(nèi)的最有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的重要組成部分，將是下一步政策開放的核心區(qū)域。對(duì)于無人航空系統(tǒng)和遙控航空器的適航和運(yùn)營(yíng)管理，國(guó)際民航組織已出臺(tái)相應(yīng)文件和通告，明確了無人航空系統(tǒng)和遙控航空器的適航審定基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)要求，下一步引入國(guó)內(nèi)也將是重點(diǎn)結(jié)合國(guó)內(nèi)無人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)，鼓勵(lì)先行先試，在生產(chǎn)、應(yīng)用的過程中開展政策梳理，打好法規(guī)制定基礎(chǔ)。

在技術(shù)上，實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)無人機(jī)的安全性和有效性提出了更高的要求，過去我們的無人機(jī)可能在追求功能的過程中犧牲了穩(wěn)定性，平均無故障時(shí)間可能也就數(shù)十個(gè)小時(shí);而未來，無人機(jī)要參與每天的運(yùn)輸作業(yè)，百萬飛行小時(shí)無事故的安全要求是以后的趨勢(shì)，由此看來，我們還有很長(zhǎng)的路要走，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試還有許多工作要做。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存，也希望更多的從業(yè)者能夠著眼未來，腳踏實(shí)地做好無人機(jī)的適航及安全管理工作。