[據軍事嵌入式系統網2017年9月14日報道]   通過將無人地面車輛（UGV）上的傳感器與一個或多個無人機系統（UAS）配對，德克薩斯州圣安東尼奧市的西南研究所（SwRI）研究人員可以制造一個“天空之眼”，以提高在極端環境中的感知能力。

該技術使無人地面車輛（UGV）能夠在危險環境中操作無人機系統（UAS），無論是否處于戰場的中心地帶，還是極端的炎熱和寒冷的氣候條件，都能提供關鍵的態勢感知數據，以實現更安全的操作。

該系統包括安裝在地面車輛上感知其路徑中障礙物的傳感器以及飛行器上以幫助檢測可能被地面車輛傳感器路徑前方物體阻擋的地形的傳感器。地面車輛上的傳感器還可幫助飛行器導航并感測可能影響其飛行路徑的高物體。

無人地面車輛（UGV）的控制系統能夠控制一個或多個無人機系統（UAS），這意味著該系統可以使用來自地面和天空感知傳感器的組合數據來確定地面車輛及其遙控無人駕駛飛機的最佳路徑。

西南研究所（SwRI）應用傳感部門總監Ryan
Lamm表示：“我們開發了這種能力，以支持國防客戶尋求解決在極端環境中駕駛無人地面車輛（UGV）的挑戰。”

他說：“該系統直接解決了無人地面車輛（UGV）的移動性限制，而且是應用和任務獨立的。符合無人地面車輛（UGV）的許多軍事應用，包括航路清理，傷員疏散、物流運輸，以及情報，監視和偵察（ISR）。”

Lram指出，由于傳感器通常無法在無人地面車輛（UGV）上感知到深度數據，所以在無人地面車輛（UGV）上的導航傳感器難以在復雜的地形中看到凹陷障礙。

通過將傳感器轉移到無人機系統（UAS），無人地面車輛（UGV）可以從上方獲得態勢圖。
“現在，小型無人機的有效載荷能力有限。我們開發的系統允許傳感器處理在無人地面車輛（UGV）上進行——減少功率需求并增加無人機系統（UAS）的飛行時間，從而延長任務。”他解釋說。

雖然遠程控制的地面與空中交通工具配對并不是全新的，但西南研究所（SwRI）的方法是新穎的，因為它提供了一個完全自主的解決方案，使系統能夠從彼此的能力中受益。以前的系統依賴于人工遠程控制一輛或兩輛車輛。

自動控制允許車輛的車載控制系統獨立于操作人員執行任務，在危險環境中提供安全的替代方案。（工業和信息化部電子第一研究所  溫勝昔）