無人機在軍民融合中的機遇和挑戰有哪些?
無人機保險現在是什么情況?
如何打通無人機在物流領域的“任督二脈”?
在即將到來的智能無人機時代，有哪些事項需要注意?
宇辰網在此為你帶來天津直博會無人機論壇最前沿的業界探討與分享。
“空前繁榮”與“野蠻生長”
在天津空港舉辦的“民用無人機行業管理與發展論壇”上，來自中國宏泰產業市鎮發展有限公司的常務副總經理彭偉毅用“野蠻生長”來形容無人機的發展現狀，并強調“野蠻生長”其實是個褒義詞，理由是以大疆為代表的各類企業，已在世界嶄露頭角，得到了世界的認可。而無人機在一些危險和關鍵場景的應用，比如電影《湄公河行動》和《戰狼2》里的一些畫面，讓作為一個產業運營商的他，非常感慨于科技與實業發展的結合。
經過這些年的衍生發展，無人機已經由舊時王謝堂前燕飛入尋常百姓家，甚至成了大眾的娛樂工具。“以前大家提到無人機，可能想到的是軍用設備。”航聯保險經紀有限公司經理助理崔琳在談到無人機時表示，這種會飛行的機器，如今已逐漸成了會作業的工具，被普遍地應用到航拍航測、農林植保、電力巡線等相關作業之中。現在市場上，軍用無人機、消費型無人機以及專業技術類的無人機都競相發展，形成了一個空前繁榮的局面。大疆創新項目經理王軒，在論壇現場還列舉了無人機在植保行業里，無論是對農作物有關蟲害及生長監測，還是在農藥噴灑、灌溉管理方面，都已實現精準化和智能化。
天津直博會無人機論壇/圖 來源宇辰網 攝影 彭輝
在順豐、京東相繼布局無人機物流后，有關該方面的話題，也是與會嘉賓探討的焦點之一。帆美航空科技北京有限公司CEO祁楓在專題發言中表示，我國目前的物流發展，還處于相對落后的階段，基本上還是靠人去堆的物流模式。就GDP和物流的關系而言，我國的物流總費用占GDP總量將近15%，而在發達國家，物流費用在GDP總量中基本上是8%的水平。所以對中國來講，物流在整個行業發展中其實還有很多空間。這也是越來越多的企業介入無人機物流的重要原因，盡管目前而言，還成本高企。不過祁楓說，自己希望在未來可以看到，8000米以上是民航網絡，而在通航領域，形成一個無人貨運的網絡，最底下的一層，是地面上的卡車和軌道交通的運輸網絡，到了那時候，才真的是物流發展的一個高級階段。
傻瓜飛行器時代來臨?
而在中飛(天津)通用航空有限公司的陳勁松看來，隨著無人機的發展迭代，未來將會不斷有新的領域，需要培訓新的人才。如今的可視距手動操控，即將面臨越來越智能的挑戰，所有的飛機制造商，無人機制造商會制造出真正的傻瓜飛行器。對于飛手來說，這實際上并不是帶來更多的便利，“即將面臨的智能飛行，將給飛行帶來更多的挑戰。”在他看來，智能飛行具備全程無干預能力，由無人機本身完成所有飛行的控制能力，地面人員從操控方變成監管方，在必要條件下切換到有權限模式進行監管，“簡單的飛行操作培訓體系，已經不適合無人機行業發展的需求。”
與眾多業內人士對無人機未來的無限看好相比，有關無人機領域的現狀和問題，論壇上一些嘉賓們的發言可謂鞭辟入內。
比如在軍民融合的問題上，“民營企業做軍品，太難了。”來自中航智的發言嘉賓，在談到軍民融合時，直言不諱地說，他自己曾跟一些企業交流，對方問怎么才能進入軍隊，“我說你得跟上它的科研”，而“科研”一般都是提前十年到十五年，這是很多企業忍受不了的。在他看來，從企業來說，要把產品做好，軍品往往不是現實的產品。但他也表示，按照國軍標做產品，可以保證產品質量。事實上，除了軍民融合以外，有很多企業都在做軍品，不管是做總體還是配套。他將現在的無人機與一九一幾年或一九二幾年的有人機水平相提并論，你說它是耍把戲也行，說它是偵察機、轟炸機也行，軍用民用的都有。“市場上好多無人機應用，哪些是剛需?”
天津直博會期間的無人機/圖 來源宇辰網 攝影 彭輝
在他看來，無人機市場雖然競爭激烈，但缺乏標準，并且大多是站在自己的角度去看問題。他認為這個行業需要站在更公正的角度，來促進行業發展，滿足整體行業需求。比如空域怎么管，產品分類怎么分，政策上怎么制定，怎么協調部委，以及，如何通過行業力量來進行推進。
而在我國的空域管理上，發言嘉賓孫衛國也表示，現行空域管理面臨著嚴峻挑戰，具體體現在以下方面：一是民航飛行量快速增長與空域資源不足的矛盾日益突出，二是軍民空域條塊分割;三是空域未實施分類劃設;四是缺少權威的國家空域管理機構;五是空域管理法規標準不完善。要解決好這些問題，需要改進現行空域的多頭管理模式，強化國家頂層統管，健全空域管理體系，從體制上解決空域管理問題。
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