這就和西方常說中國殲-8II是抄襲蘇聯蘇-15一樣，其實這是兩種完全不同的飛機，殲-8是具備空中格斗能力的前線戰斗機，而蘇-15作為一種純粹的截擊機，則不具備近距離格斗的性能。
彩虹-5與“收割者”相比，第一個不同當然就是發動機選擇。彩虹-5目前使用的還是一種汽油機，未來還要改用一種國產的重油發動機，而“收割者”則采用渦槳發動機。
這就帶來了兩者本質性的區別，“收割者”的飛行速度、空中機動能力等數據要比功率小一些的彩虹5更好。但在無人機的關鍵數據：留空時間方面，“收割者”在攜帶全部載荷情況下，留空時間為14小時，而據蘭總表示，彩虹5使用現有發動機，在攜帶全部載荷情況下，留空時間可達35小時。而未來換裝國產重油發動機后，留空時間將進一步延長至50小時。
這也是彩虹無人機目前最受用戶喜愛的一個特點，應該說，這是“彩虹”設計團隊通過實戰經驗，在實戰型察打一體無人機性能排序方面，所得出的一個重要的結論：即無人機的留空時間是其飛行性能參數中最重要的。
為此，“彩虹5”選擇了看起來比較“低端”的汽油機、柴油機，而沒有用高端大氣上檔次的渦輪螺旋槳，在與某國產類似型號無人機的對比試驗中，后者不攜帶載荷的留空時間也僅有彩虹5的一半——這里可以看出，美國的渦輪螺旋槳發動機技術還是要比我國先進一些，同樣使用這種發動機的無人機，“收割者”的留空時間還是要比國內類似型號長一些——雖然這兩者都無法和“彩虹5”的“超長待機”相提并論。
這就難怪在客戶口中，“彩虹”會被稱為“超低軌道小衛星”了。
可以說，在美國放開口子，出口“收割者”的前提下，“彩虹5”在國際市場上，將仍能憑借更長的留空時間，獲得自己應有的地位。
事實上，對于目前中東地區反恐作戰而言，無人機真正實施攻擊的機會并不多，所以留空時間長，價值是最大的。
別的不說，看看阿富汗美軍的回憶，經常出現頭上執行空中通信中繼任務的無人機換班，導致他們在一段時間內無法與總部及時取得聯系的情況，而如果是留空時間長達幾十個小時的“彩虹5”，出現這種情況的概率將大幅度下降。
當然美國現在也在研究用即將開始采購的新“輕型攻擊機”攜帶副油箱為無人機進行空中加油，但不得不說，這種空中加油的意義，真的不如大幅度延長無人機的留空時間來得有實際意義。
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