航程可達120公里
根據公開資料，早在2013年，順豐就開始測試用無人機運送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發動機公司成立了朗星無人機系統有限公司。2016年，順豐第三代飛控導航系統自主研發成功，四軸、六軸多旋翼無人機產品化，傾轉旋翼無人機完成首飛。順豐副總裁許志君也于去年首次對外公開順豐的無人機計劃，他表示，順豐從中短的3-5公里和5公斤以下，過渡到中長距離和3噸以下，這部分無人機技術正在研發當中。
在10月12日開幕的第十二屆深圳物博會上，順豐更首次展出了其無人機。記者現場看到，順豐在現場展示出的有兩架，一臺是“H4四旋翼垂直起降無人機”，據稱擁有行業頂尖能耗控制，續航可達到15公里，能載重7公斤，被視為短距離快遞首選機型。而另一臺則是今年才完成研發的“Manta Ray固定翼垂直起降無人機”。現場工作人員表示，這是一臺業內獨一無二的中遠距離貨運機型，具有較大的貨艙容量和高效能耗巡航系統，航程可以達到120公里，載重10公斤，能夠靈活垂直起降。由于場地限制，現場擺出的是一臺嚴格按照“1：2”比例縮小的展示版。
已獲得專利154項
順豐公關人員告訴記者，著眼于未來新型運力體系建設，順豐近年致力于打造以無人機為代表的，可大規模商用集中化管控模式的智能運輸載具，對傳統運力進行補充，為涉山涉水、偏遠地區提供站點到站點的物流運輸服務，擴大順豐的服務覆蓋范圍。
實際上，今年以來，順豐在無人機布局上動作頻頻。今年6月，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請得到東部戰區的正式批復，隨后于當月底，順豐在獲批空域內進行了首次業務運營飛行，順豐控股成為了無人機物流示范企業;7月，順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都雙流區;9月，順豐速運又與綿陽市政府簽約宣布在當地布局無人機產業。數據顯示，完全自研的順豐無人機，目前已經獲得專利154項，其中發明專利90項。
無人機送貨面臨現實問題
順豐現場展示的無人機讓參觀者對“打開窗戶收快遞”的炫酷生活無限憧憬，但記者采訪了解到，這樣的場景或許還有待時日。
例如，不難發現國內外無人機快遞業務運營的地點主要在開闊、偏遠的地區，在這些地區無人機替代人工運送包裹不僅節省配送時間，同時也可以節省不少人力物力成本。但在高樓聳立、人群密集的大城市，卻沒那么簡單。在復雜的飛行環境條件下，續航能力、精準的投放、零事故的保障以及飛行區域的限制和管控均是不得不面臨的現實問題。
也有業內人士表示，“雖然對于最后一公里的無人機配送，電池續航、障礙物識別、貨物投放技術已在不斷成熟。但對無人機引發出的安全、成本、法規以及接受程度的討論，仍將持續很長時間。”而此前菜鳥網絡相關負責人也曾表示，中國的物流情況有其獨特性和復雜性，無人機更適合作為某些特定場景的配送補充。由于中國包裹量巨大，未來最后一公里的物流配送將是由服務站、快遞員、快遞柜、智能配送機器等共同組成，而非簡單依靠某一方面。
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