據外媒報道，日本無人機公司iROBOTICS將與美國Sabrewing Aircraft將合作舉辦一項名為“Pacific Drone Challenge”(太平洋無人機挑戰)的活動。活動目的很簡單，就是為了“創造新歷史”。

?橫跨太平洋無人機大賽/圖 來源網絡

據了解，比賽規則如下：參賽無人機將從日本仙臺出發，橫跨約8300公里長的太平洋海域，率先到達美國加州的隊伍就獲得此次勝利。此外，飛行過程中，還附加了“無人飛行、不能著陸、無補給”這三個限制條件。無人機也不能使用“熱氣球、火箭”等輔助飛行方式。

比賽難度如何

雖然此次比賽聽起來簡單，但是仔細看下絕非易事。我們從“無補給、無人飛行、不能著陸”這三個限制條件來進行簡要分析。

首先，“無人飛行”這一點可能是限制條件中難度最小的一點。先明確一點，本次比賽所說的“無人飛行”是指無人操作，也就是說全過程除了監測參賽無人機以外，不能夠對其下達任何跟比賽有關的指令。那么要實現從日本到美國的遠距離飛行，而且面對太平洋海域的水紋、氣流等因素影響，就必須要求無人機擁有良好的定位導航系統，才可脫離無人操作的范疇。目前在無人機上采用的導航技術已經很發達，主要包括慣性導航、衛星導航、多普勒導航、地形輔助導航以及地磁導航等，因此“無人飛行”相對來說更好解決。

第二點，“不能著陸”。在小編看來，這是對無人機主體各部件性能極大的挑戰。無人機整體架構中，飛控系統和動力系統是其核心部分，每一個零件都尤為重要。8300公里的長距離飛行又不能著陸，參賽無人機只能處于懸浮或者前行狀態，那么無人機的核心 控制器 、電機等部件都處于長時間運作狀態，其工作效率會有所下降、散熱度會增加，因此如何保障核心零部件的性能，是需要重點考慮的問題。

第三點，也是最重要的一點，“無補給”。“無補給”意味著參賽無人機要么使用初始攜帶的能源飛到終點，要么通過自給自足的方式持續補充能源。在2016年，采用太陽能電池的“陽光動力二號”無人機就完成了圍繞地球飛行一周的創舉，但是太陽能電池負載過重也會嚴重影響無人機的飛行速度。無論如何，不管是采用近來熱議的鋰空氣電池也好，還是太陽能電池也好，只要能使用高續航力的電力系統，或許就贏在起跑線上了。

美日作何應對

面對如此高難度的挑戰，美日雙方作為主辦方，兩邊的參賽隊伍也提前透露了部分信息。

左美國的Sabrewing Aircraft參賽機模擬圖?；右：日本的iROBOTICS參賽機模擬圖

上圖分別是美國的Sabrewing Aircraft參賽機模擬圖以及日本的iROBOTICS參賽機模擬圖，雖然只是展示了參賽機模擬圖，具體機體尚未得知，但是從這里面我們也可以看出雙方的戰術意圖。兩邊的共同點在于都采用了固定翼作為機身的一部分，與傳統 無人機 相比，固定翼能夠提供更大的飛行里程，更適合長距離、長時間飛行;雙方的區別也十分明顯，美國的Sabrewing Aircraft參賽機的四個螺旋槳采用垂直于地面的方式裝配，而日本的iROBOTICS參賽機四個螺旋槳則平行于地面。

美日各有優劣，中國尚未出手

小編猜想，美國隊采用這種設計機型類似噴氣式戰斗機，通體輕巧，可能更傾向于以速度取勝，但是機身看起來也稍顯薄弱不知能否禁得起太平洋上風浪的考驗;而日本隊參賽機看起來穩定性更好，其頂部看起來像是太陽能電池板，也許他們會以續航為主，穩中求勝，但是看上去也沒那么靈活。雙方的參賽機都各有優劣，不知道到時會發揮怎樣的表現。

另外，該項比賽的具體日程到現在還沒有確定，全世界任何一個無人機團隊都可以申請參加，但必須經過獨立的第三方機構檢測，以及日本民航局和美國聯邦航空管理局的認證，才可以參與其中。

說到這里，就不得不提一下中國無人機。雖然目前沒有消息表明中國會有哪個無人機團隊會參加該項賽事，但是在全球無人機發展浪潮中，中國無疑已經走在了世界前列。此前新聞發布會上，國新辦就表示今年上半年我國無人機出口增長了93。4%，增勢強勁。在消費無人機領域，無人機龍頭企業大疆就占據了全球70%的市場份額。如此亮眼的市場表現，與我國先進的無人機技術密不可分，假如中國隊也參加“橫跨太平洋無人機大賽”，不知道冠軍頭銜會花落誰家呢?

文章來源：中國高科技門戶