平流層無人機需要儲電量更多的電池

EAV-3如果能在平流層至少飛一周，

就可以完成更多的研究活動。

但是要達到此目標，

就需要更好的電池。

無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量（250Wh/kg），在航空研究中不夠用。如果是硫化鋰電池就可以達到350Wh/kg。不過全球只有少數電池企業能夠開發硫化鋰電池，所以現在硫化鋰電池還沒有商用。

雖然有一家美國企業，在可充電硫化鋰電池方面擁有先進的技術，不過它不愿意將產品賣給海外企業，主要是怕技術泄露。

而因為技術受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進硫化鋰電池產業，因為使用范圍不大。

如果想與領先航空交通工具制造商競爭，必須鼓勵更多企業進入航空電池產業。只有開發存儲電量更多的電池，才用在無人飛行器上。

機翼主動控制技術助力平流層無人機

實現超長航時飛行，

不一定只局限于開發

存儲電量更多的電池。

硅谷創業企業UAVOS正在研發一款高空偽衛星——一架太陽能動力的無人機“天燕座-30”。該機為了將巡航阻力降至最低以實現超長航時飛行采用了超細長柔性機翼方案，這得益于其利用了機翼主動彎曲控制技術。

該機的主動彎曲控制系統是基于集成到機翼上的光學扭轉和彎曲傳感器。機載控制器通過分析傳感器測得的機翼延展長方向的彎扭變形，根據飛行狀態自動實時調整相關部位的攻角，以實現主動彎曲控制和滾轉控制。

這種控制方案使得無人機的重量至少可以降低25%，無需再使用較重的機翼翼梁。應用這套控制系統的無人機可以在低空強湍流區域內飛行，而通常情況下這是輕質柔性結構無人機的危險飛行區。

平臺和負載能力方面的提升將促使小型無人機進入諸多新興的低維度市場，比如基礎設施檢查到包裹快遞，而商業方面更大、負載力更強的平臺也有望成為現實。

這種可以在平流層內停留數天或數周的高緯度耐久型飛機可以為偏遠地區提供網絡信號、災后恢復通訊及導航或實現遙感功能，而且比衛星更廉價，反應速度更快也更敏銳。

100多年來我們見證了

無數突破性的科技進展，

未來我相信，

低緯度飛行平臺

會發展的更好，

更有應用市場。