有些無人船最終將依靠自己的力量穿越大西洋

雖然Aland Sailing Robots團隊的優勢在于軟件工程和情景分析上，但他們仍然需要足夠熟練的機械工程技能才能使船在充滿挑戰的海洋中行駛。ASPire是在帆船基礎上改造的，除了翼帆外，團隊還給它安裝了研究傳感器，并建造了平臺來將這些傳感器下到水中。參加世界機器人帆船錦標賽的船只大小和形狀各不相同，比如很有未來范兒的ASPire和傳統小型單桅雙帆船，后者看起來就像孩子在池塘上操控的遙控帆船。

在比賽第二天，奧斯陸峽灣下起了雨，參賽船只需要利用風、帆的角度以及船舵，保持在當前位置上不動。像所有的競賽一樣，機載計算機和預先編程必須能夠識別風的條件，了解它自己的位置，并根據情況操縱帆和舵。排名第二位的是挪威東南大學團隊，美國海軍學院團隊排名第三。

第三天是區域掃描競賽，船只有30分鐘的時間來覆蓋盡可能多的指定區域。大多數團隊使用傳統的拖行機動方式來追蹤路徑，并用繩索來打開帆，或者讓它改變角度。ASPire的翼帆繞著中心桅桿旋轉，弗萊比說這簡化了操作。從頭頂上看，ASPire的路線看起來就像割草機那樣，而其他船只則像意大利面。因此，Aland Sailing Robots占據優勢。

由于風力不夠，第四天的防撞比賽被取消了。Aland Sailing Robots是為了參加跨大西洋機器人航海挑戰賽組建的，但是迫于資金壓力（他們的大部分資金來自歐洲區域發展基金，并致力于海洋研究平臺），這意味著他們沒有足夠的資源來嘗試穿越大西洋。對許多參與者來說，競爭的樂趣和跨越大西洋的長期任務都是商業或研究項目的副產品。

據跨大西洋機器人航海挑戰賽組織者科林·索茲（Colin Sauze）說，比賽的目的是為海洋監測平臺做出貢獻，同時也提供一個學習的機會。

挪威峽灣的平靜水域與大西洋上的波濤洶涌截然不同

Aland Sailing Robots和Offshore Sensing都主要關注于水族研究。在獲取海洋數據的其他方法上，無人船具有幾大優勢。其他的選擇更不容易移動或更昂貴，比如漂浮的浮標或載人船只。傳統的研究船可能每天要花費20000美元，佩迪說這筆資金可以運行無人帆船好幾個月，包括造船的成本。此外，小型船只(2米長、重60公斤)可以去到載人船只無法到達的地方，比如颶風路徑，或火山或冰山區等。

自動化航運已經蓬勃發展，標準跨大西洋機器人航海挑戰賽競爭者必須滿足的避碰要求與國際海事組織相同，而Aland Sailing Robots用來發送和接收其他船只路線和速度的自動識別系統也與商業船只相同。佩迪說：“對我們來說，作為一家公司，這并不是真正的大交易。但我已經關注這些人好幾年了，我認為這是個有趣的概念。這也是一種具有歷史意義的東西，就像當年林德伯格(Lindbergh)飛躍美洲與歐洲一樣。”

盡管如此，佩迪計劃在明年再次嘗試，Sailbuoy被漁船打撈上來后，它會被歸還并修復。他說:“我們只是想成為第一個這樣做的人，并設法跨越大洋的這個部分。明年，預計我們將能夠完成4800公里行程。”