在幾乎壟斷航拍無人機市場之后，大疆于去年年底為自己找到了一條新的賽道——農業植保無人機，然而在這個領域，其實早就盤踞了另一個巨頭——極飛，這家成立時間達 11 年的企業在農業植保無人機領域夜已經耕耘了 3 年之久。

——顯然，極飛與大疆絕對算是農業植保無人機領域最大的兩大巨頭，同時也是其他競爭者心目中的兩重大山。

然而就在這種情況下， 蜂巢 科技（以下簡稱蜂巢）這家名不見經傳的農業植保無人機企業卻在兩年時間內累計服務了全國超過 100 萬畝的耕地，這個數字雖然與極飛 2016 年 200 萬畝以及 2017 年截至 9 月的 1200 萬畝成績相比仍有差距，但對于一家成立僅 2 年的創業公司來說也算是相當不錯了。

農業植保領域的 4 類參與者

據了解，蜂巢科技的創始人兼 CEO 吳國寧畢業于北京大學軟件與微電子學院，曾有海外留學經歷，2008 年回國創辦過一家智能硬件公司，將公司出售完成退出之后去了一家投行工作。說到再次創業的原因，吳國寧援引《從 0 到 1》中的觀點，表示機器應該替人們做那些簡單重復的勞動，“而機器人則是時代賦予我們這一代人的機會，而且無人機替代人類重復勞動的序幕將由無人機農業植保打開。”因此，2015 年底吳國寧離職并創立了這家主打農業植保服務的蜂巢科技。

當然，農業植保無人機領域已經越來越擁擠，不過，在吳國寧看來，植保無人機對農業帶來的革命其實還并沒有到來，蜂巢的創業時機正恰到好處。吳國寧將涉足農業植保領域的無人機企業大概分為 4 類：

• 第一類企業以大疆為代表，主要看重硬件售賣。

• 第二類企業以植保無人機服務交易平臺切入，做的是一個幫助農場主與無人機飛防隊伍進行訂單對接的 O2O 軟件平臺，這類企業主要有農田管家、農機狗、幫農忙、大田農服務、蜻蜓農服等。

• 第三類企業是軟硬結合的主打無人機植保服務的企業，模式較重，代表企業有極飛等。據了解，極飛自營植保團隊一度高達 800 多人，自營模式的好處在于更加可控，但其也為公司帶來了極大的資金壓力。

• 第四類企業不自建飛手團隊，主打輕資產的加盟商模式。吳國寧認為蜂巢正屬于這類企業，他們打造開放生態，讓擁有傳統農業渠道資源的農資經銷商，農業合作社加盟蜂巢，以此為農戶提供植保服務。

吳國寧認為蜂巢在模式上與市場上其他公司完全不同。而在與極飛的對比分析中，吳國寧則將公司比做成一個熱氣球：當升力一定的情況下，“負重”越輕則企業發展的速度也就越快，而極飛重資產的自營模式實在是太重了，而這也是蜂巢在創業之初便希望極力避免的。

因此蜂巢科技選擇了模式更輕的加盟模式，而且其還特意選擇了擁有傳統農業渠道資源的農資經銷商、農業合作社作為其潛在加盟對象。“農資經銷商傳統上僅僅只是售賣、配送農資產品等，然而，現在的農資經銷商已經開始涉足農業服務，更重要的是他們跟農戶更熟悉，更了解當地市場和需求。”

據媒體報道，極飛似乎已經意識到了重資產的弊端，并做出了一定的改進：用戶既可以自己買無人機回去，組建植保小分隊；也可以加入極飛直營團隊，由極飛提供飛機、電池等設備，只需要向極飛支付每每畝地 4 元的費用就好了。相比之下蜂巢似乎更加徹底——不建自營團隊。

而且值得一提的是，蜂巢在直接對外售賣植保無人機的同時，還采用了一種類似于共享單車的無人機共享模式，加盟商交了加盟費之后即可預約無人機，屆時，京東（蜂巢的合作伙伴兼 pre-A 輪投資人之一）的團隊會將無人機送到加盟商手中供其使用，而一個作業期（大概 10-15 天）之后再次收回飛機。目前，蜂巢目前已經從南到北分別在海南、湖北、山東、內蒙、黑龍江等地布局了 20 多個點，根據從南到北作物成熟時間的差異性，配合共享的模式，提高了設備的使用頻率。

據吳國寧介紹，正是這種模式上的創新使得其在過去的兩年內成功服務了全國 100 多萬畝耕地。而且， 僅加盟商的加盟費就已經使得蜂巢差不多實現了收支平衡 。

蜂巢的硬件迭代之路：誓要解決無人機續航問題

當然，蜂巢科技的創新不僅僅表現在商業模式上，同樣也表現在無人機技術研發上。

據了解，2015 年 12 月，蜂巢科技成立僅僅兩個月之后，其第一款植保無人機產品——工蜂 1 植保無人機便已經量產。2016 年 12 月，其又量產了工蜂 2 植保無人機。

工蜂 1 和工蜂 2

工蜂系列無人機具有仿地形飛行、斷電斷點續噴等特點，噴幅 4 米，單個起降作業 20 畝，單日作業效率 300 畝以上，可用于播種耕作、施肥施藥、除草授粉等。蜂巢官方宣稱其作業效率是傳統方式的 20 倍以上，而 35000 元左右到整機售價也僅是市面部分其他品牌植保無人機的 1/3。

云蜂（暫命名）

如果說蜂巢的前兩代產品走的是一種跟隨路線的話，那么蜂巢將于今年 12 月發布的云蜂（暫命名）則是其創新路上里程碑般的嘗試。

云蜂從四軸旋翼升級成了更加穩定的六軸旋翼。“軸越少，結構越簡單，穩定性差一些，但換來機臂的剛性更強些，因為軸越粗越結實。軸越多，穩定性越好，但是撞擊之后，抗擊打能力更差一些。所以六軸，既有八軸的穩定性（大疆的 MG-1，MG-1S 均是八軸無人機），又有四軸的結實程度（極飛的 P20 是四軸無人機）。”吳國寧介紹稱。

另外，為了提高無人機的使用效率，云蜂還拋棄了傳統的上中下的機身結構（即藥箱、電池、飛控呈上下排布），轉而采用前中后機構。吳國寧稱藥箱、電池、飛控前中后的排布方式主要有三大好處：“首先，更適合更換電池、藥箱，讓換電池、換藥變的輕松；其次，大大節省了相鄰兩個作業次序之間的時間，提高作業效率；再次，從維修角度來說，模塊化的維修讓售后變得更容易。”

據了解，云蜂一共具有三種配置方案可選，分別是低配、中配、高配版。其中低配版就是無人機產品；中配版是無人機+額外配備的模塊；高配版則無人機+模塊+無人機基站。而無人機基站則是蜂巢此次產品升級的最大亮點。

吳國寧認為近年來無人機行業正處于一個瓶頸期，無人機雖然具有非常大的前景，但其行業應用卻沒有得到大力展開。吳國寧認為造成這種情況的主要原因有兩點， 一是電池續航太短，二是無人機并未實現完全的無人駕駛，黑飛頻繁。為此，蜂巢決定通過研發無人機 2.0 系統（無人機+無人機基站+云平臺）來解決這個問題。

據介紹，該無人機基站是一個類似小型停機坪的自動控制裝置，是一款全天候無休自主系統。在農業場景中主要具有以下功能：1、自動更換電池，2、自動加農藥，3、監測功能（檢測周圍環境，作物生長周期等），4、連接云平臺（完成數據與云端的上下行）等。“而當個人將失去對無人機的操控權，黑飛現象也將被終結。”吳國寧如此表示。

另外，吳國寧表示未來該系統的應用場景也將不局限于農業行業，包括物流、電力巡檢等行業也可使用同樣的技術。“假如從天津塘沽海邊到北京架設幾個這樣的基站，消費者或許能夠在幾個小時內吃到剛剛從海里打撈上來的海鮮。”吳國寧舉例表示。

值得一提的是，以色列一家名叫 Airobotics 的初創企業也在進行類似的無人機“加油站”的研究，今年 9 月，其剛剛獲得由藍馳領投的 3250 萬美元融資，而蜂巢也于近日剛剛完成 6200 萬 A 輪融資。吳國寧表示自己家的產品將比 Airobotics 的產品尺寸更小、但載重更大。據稱，蜂巢科技的無人機基站產品也已成形，技術也已經測試成功，將于 2018 年產品化，預計 2018 年上半年正式發布。

目前蜂巢科技團隊一共具有員工不到 50 人。