無人分揀中心

快遞到手需要多久，這個問題永遠在路上，沒有最快，只有更快，當傳統技術已經讓成本和效率達到極致，唯有用新技術實現新突破。

智能技術的一日千里著實令人望塵莫及，而“無人”以絕對優勢成為當下最火爆的概念之一。今年，機器人、無人機、自動化分揀等“黑科技”大面積“入駐”快遞物流行業，有望成為未來快遞物流行業的標配。

倉儲環節：無人倉

無論是從成本、時效還是服務質量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應該是“賣家商品的分布式倉儲(離買家最近)+同城或本地配送(減少遞送環節)”。物流成本想降低，配送不是最重要的環節，倉儲才是，就是一定要把倉庫建得離客戶最近，離客戶越近，配送成本就越低。

目前，在全國各地上馬的無人倉中，有機器人的，有機械臂的，還有各類花式流水線的，姿勢五花八門，花樣層出不窮，但目的就一個，讓包裹遞送快一點，更快一點!

轉運環節：無人分揀中心

無人分揀中心可實現從供包到裝車，整個分揀大環節全流程無人操作。目前，京東的昆山無人分揀中心分揀能力達9000件/小時，據測算，在同等場地規模和分揀貨量的前提下，每個場地可以節省180人的工作量，同時，一線設備的操作效率和運營質量也可得到顯著提升。

目前，在整個倉配流程中，某個單一環節的“無人”模式已經逐漸成熟并投入使用，但像京東昆山無人分揀中心這種整個分揀大環節全流程無人操作的無人分揀中心在全球尚屬首例。

運輸環節：無人駕駛

使用無人駕駛技術結合網絡，能夠讓運輸車輛成為整個物流網絡的數據核心，連接所有與貨物相關的人和物，及時獲取各種相關信息，大大提高物流運輸效率。無人駕駛汽車運用于物流運輸中，直接解決了“人”的問題——運輸成本和安全問題，可大大減少道路交通事故發生頻率，盡可能減少損失。

目前，無人駕駛技術在快遞物流行業的應用僅處于測試階段，倘若應用成熟，將會對整個快遞物流行業帶來重大變革。

配送環節：末端配送無人化

一個快遞物流企業若想做大做強，就必須擁有面對復雜的地理環境與市場環境，完成無差別快遞物流服務的能力。換句話說，在未來，只有在各種應用場景下都沒有短板，且擁有實打實的物流配送能力的快遞物流企業，才稱得上“實力派”。

無人機 無人機在物流領域的應用已嶄露頭角，顯然，在常規物流手段無效或成本太高的場景(包括山區、丘陵、海島、農村等)，無人機能更好適應送貨的負荷和航程需求。

目前，中國郵政已在全國運營了多條常態化的無人機投遞線路。中國郵政擁有遍布城鄉的網絡，點多面廣，無人機尤其對降低農村投遞成本、發展農村電商以及擴大“村村通”有著積極的促進作用。

無人配送車(短途配送) 全新的“最后一公里”解決方案——無人車也已投入到快遞大軍中。無人配送車能自行根據目的地規劃最短行駛路徑，能規避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說，它的設定可以完全取代人力配送員的工作。無人配送車真正實現了24小時不停歇，提高了配送效率的同時還會提升客戶體驗。

需注意，目前短途無人配送車還處于初期發展階段，在制造成本、運行模式和物品丟失處理機制等方面還有待提高。

智能包裹柜 物流的本質是對人與物進行時間和空間上的配置，而智能包裹柜的出現則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環節上的時空障礙，可顯著提升快遞物流行業效率與消費服務體驗。

中國郵政的實踐

要搞出一個無人設備進行演示，并不困難，但要真正做到性能優良、滿足實用要求可不簡單，這一問題不僅與技術有關，而且與優化設計和綜合集成能力等多方面因素有關，需要長期努力加以解決。無人物流要達到理想的技術水平還有很長的路要走，對中國郵政這種擁有百年歷史的大型企業來說，無人物流更是一種顛覆。

中國郵政正不斷嘗試應用無人技術，除了在無人機投遞方面小試牛刀，7月，中國郵政控股速遞易。在分揀領域也有創新和突破，5月8~10日，EMS分揀機器人在浙江省義烏市郵政速遞物流分公司處理中心完成“首秀”，EMS分揀機器人可提高分揀效率和信息自動化程度，大幅提高分揀準確率。11月6日，搭載最新分揀技術的323臺“橙色金剛”——智能分揀機器人在中國郵政速遞物流華中(武漢)陸運中心投產試行，標志全國快遞行業首個全功能分揀機器人上線運行。為迎接“雙11”的到來，11月9日，安徽省郵政分公司在全省率先投入一套占地1000平方米的智能機器人分揀系統，這套系統的300臺“小黃人”每小時可分揀1.2萬件5公斤以下的快遞包裹。

中國郵政作為快遞物流行業的“國家隊”，如何更好提供服務?引入新技術后，是選擇整個產業鏈全面推進，構建整體智慧物流體系完整布局，還是利用現有資源，以重點領域和關鍵環節的突破帶動郵政智慧物流整體推進?讓我們拭目以待。