2017年12月26日，日本“乘物”網站刊發石津祐介的文章《飛行機の電動化、その現狀とは　エアバス、ボーイングほか、各社の動靜と今後》(飛機的電動化、現狀中波音公司、空客公司以及其他各家公司的動靜與未來)

目前的汽車領域是多使用混合動力技術，但在2017年12月，混合動力技術也在向航空領域滲透。各家制造商的目標“混合電動飛機”到底是怎樣的呢？

飛機領域也受混合動力所波及

空客公司于2017年11月28日發布：與羅羅公司和西門子公司共同開發混合電動飛機及其飛行試驗機“E-Fan X”。

“E-Fan X”計劃將于2020年首飛，其是以BAe 146客機為測試母體，首先將其裝備的四臺發動機的一臺用兩萬瓦的電機進行置換后進行測試，計劃階段性地用電機逐步增加置換航空發動機的數量。

空客公司與西門子公司于2016年4月發布，將于2020年之前使用電動技術或混合動力技術制成飛機并開展飛行試驗，至2030年之前完成少于100座席的混合型客機的生產制造。此次，在其混合動力電動飛機的計劃中又增加了羅羅公司。羅羅公司是制造被空客公司的客機所采用的“特倫托”與“V2500”等航空發動機的企業，它的加入將在計劃中能夠充分發揮其智慧與經驗。

競爭對手的動向……？

西門子公司已經將電動飛機實用化了，并創造出了許多新的紀錄。在2016年7月，德國的Extra公司就以裝載電機的“330 LE”飛機創下時速337.50公里的電動飛機飛行速度的世界記錄。電機本體重量僅為50公斤、實現了電機的輕量化，而其輸出功率則達到了原有產業用電機的5倍、即260千瓦。并且，“330 LE”飛機能夠牽引滑翔機等飛行，由此也能表現出其特性。

讓具有這樣電動飛機實績的西門子公司參與計劃，可以說空客公司的混合動力飛機也將更接近于實現吧。

空客公司的競爭對手“美國波音公司”于2013年由美國的廉價航空公司、捷藍航空公司共同出資成立了飛機制造企業“Zunamuearo”。“Zunamuearo”于2017年10月發布，將從2022年開始交付混合動力的小型電動飛機。該小型電動飛機的座席數量為10～50席、重量為5.6噸(含1.1噸的電池重量)，最大輸出功率為1萬瓦，巡航速度為550公里/小時、航程為1000公里。

實現混合動力化將使得飛機的航運成本更低。故此，能夠促進美國國內不少地方機場的運用，充實支線航空運輸的發展，提升地方經濟的活力。

裝載了14臺電機嗎！？美國NASA的試驗飛機

另外，具有尖端航天技術的美國NASA于2016年6月發布了電動飛機的研究用原型機“X-57”，“X-57”是以具有教練機實績的意大利Tekunamu公司的“Tecnam P2006T”為基礎進行開發的，其主翼上兩邊共裝載了12臺小型電動螺旋槳，主翼翼端各裝載了一臺稍大的電動螺旋槳。起降時全部14臺電動螺旋槳都工作，而空中飛行時則只有主翼翼端的2臺稍大的電動螺旋槳工作。

這架電動飛機是根據被稱之為“前緣異步螺旋槳技術(LEAPTech)”的NASA項目而開發的，除主翼翼端的兩臺電動機以外，另外的12臺小型電動機均為各自異步的，據說可以借此提高飛機的性能與舒適度、實現噪音的降低等。

隨著混合動力或電動飛機的出現，飛機的使用成本與機體本身的制造成本均下降的話，將促進飛機的進一步使用，其將更加貼近人們的日常生活，可以說將能夠展現出各種各樣的可能性。