據國家郵政局統計數據顯示，2016年全國快遞業務量達312.8億件，而2017年前三季度，全國快遞服務企業業務量已完成273.9億件。由此看來，我國快遞包裹量已進入日均億件時代。

而馬云日前則表示，估計再有6、7年就能實現日均10億件包裹。那么，問題來了，當達到日均10億單的時候，我們需要多少人送快遞?

“人海戰術肯定是行不通了，勞動密集型產業必須要思變了。”于是，巨頭們幾乎不約而同地將“無人機送貨”視為未來，并進行了卓有成效的實踐。在2018年的鐘聲伴隨其所承載的新愿景、新未來正式敲響后，這是否意味著“無人機送貨”將很快成為現實呢?

無人機送貨已不再做“秀”？

相比國外的亞馬遜、谷歌等探索無人機運輸服務，中國在電商界與物流界巨頭的紛紛搶灘布局下，顯得更具看點。

劉強東(左)與王衛(右)∕圖 來源網絡

當然，從時間上來看，順豐是國內最早進入無人機領域的物流企業。資料顯示，順豐2012年開始醞釀無人機物流，2013年開始小型無人機的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。

2017年，順豐在無人機物流方面取得進一步進展。6月21日，順豐與贛州市南康區聯合審報的物流無人機示范運行區的空域申請得到正式批復，成為國內第一家獲得正式審批的示范空域的企業。6月29日，順豐的物流無人機在獲批空域內進行了首次業務運營飛行。10月30日，順豐和煉石有色、北汽集團、中國科學院工程熱物理研究所，四家共同在陜西省蒲城縣簽署戰略合作協議，推進在無人機領域的戰略合作。這次合作領域為基于AT200物流無人機為平臺進行的物流無人機系統的研發設計、適航取證、生產制造、銷售和運營多方面。該無人機全長11.84米高4.04米、最大起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，有效載荷達1.5噸，貨運商載能力一流，最大飛行速度為313公里/小時，續航時間長達8小時、航程2183公里，實用升限可達6098米。目前，這款貨運無人機已按照民航局相關規章要求進行了實名登記，有了正式 的“身份證”。

客觀的說，京東入局相對較晚，但是動作一點不比順豐少。

在2015年烏鎮互聯網大會上，京東集團首席執行官劉強東提出用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡。2017年5月，京東宣布把京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東云大數據運營中心落戶西安航天基地，并號稱為此要在5年內投資205億元。到2017年底，京東已經在陜西、四川、浙江等地，開展大規模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區建設185個無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

緊隨而來的是，中國郵政、韻達、菜鳥等物流、電商企業，也與國內最早開展物流無人機研發的企業之一迅蟻無人機展開合作。據相關負責人稱，蘇寧則在和迅蟻合作的同時，還與新三板無人機企業易瓦特簽署了物流無人機合作協議。

種種跡象表明，相對于前兩年的無人機“秀”，近半年多來，各路巨頭紛紛鋪設無人機物流網絡的堅實步伐，讓我們似乎覺得無人化商業時代即將到來。

中國物流與采購聯合會會長何黎明也認為，包括無人化貨運在內的智慧物流正在重塑中國物流價值鏈和物流產業新格局，亦成為快遞業轉型升級的重要源泉。

“三段式”或成共同意志？

在12月22日，工業和信息化部印發了《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》，并提出了發展目標，即到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上;到2025年，民用無人機產值達到1800億元，年均增速25%以上。

面對此千億級市場，專家表示，電商、物流巨頭的無人機戰略不僅是為了偏遠地區的快遞業務，更是為了布局低空運力網。

據宇辰網記者了解，在構建這張低空運力網的過程中，巨頭們的步調也是驚人的相似，都在下注“三段式”空運網，即干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網絡。屆時，無人機、數據、空域、起降基地等將撐起一個龐大的低空貨運市場。

目前來看，雖然京東、蘇寧、順豐等企業已經在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區或農村開辟了定期航線，但總體業務量不大。

2017年12月26日，順豐在云南一座機場開展了一次無人機試飛投遞，并稱“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網是順豐在無人機領域所要實現的一個愿景。這則消息在業界震動很大，京東無人機相關負責人對此表示，目前，京東也正在研發一種飛行半徑可以達到數百公里、載重可達數噸的中大型無人機，并自京東無人機組建以來，一直致力于打造干線、支線、終端三級無人機網絡。

同時，據蘇寧相關負責人介紹，蘇寧目前在末端小型無人機上，已經基本可以常態化運營，支線和干線上的無人機也已經在研發測試。并稱，未來會在全國范圍內建立三級樞紐，即為一級省會城市樞紐;二級地級市樞紐;三級末端無人機轉配樞紐。

另外，2017年，國家郵政局先后發布《快遞業快速發展十三五規劃》和《關于加快推進郵政業供給側結構性改革的意見》，共同強調推廣應用云計算、大數據、互聯網、物聯網等信息技術，探索應用人工智能、無人機的先進技術。2017年7月，國務院發布了《新一代人工智能發展規劃》，規劃明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用。

國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，未來低水平物流企業將失去生存基礎和市場。信息引導的物流與運輸一體化服務將成為產業發展的基本形態。

從目前來看，雖然無人機在電商物流領域的應用場景還不多，但如果“三段式”空運網落地或部分落地，都會帶來不一樣的盛世。