2015年全球掀起了無人機創業潮;

2016年底又掀起無人機企業裁員潮;

2017年中國連串的無人機擾航事件更是讓整個無人機行業雪上加霜!

2018年里，無人機又會“飛”向何處?

記者采訪了南京中設航空副總經理朱志超，讓我們進一步了解無人機在交通運輸領域方面的應用。

(以下為采訪由中設航空朱總口述，記者整理。)

揚州公路無人機路政養護巡查應用/圖 來源網絡

記者：朱總，就目前無人機行業來看，您對2017年的行業怎么認為的?

中設航空朱總：我認為從整個2017年來看的話，目前無人機這一塊還是在消費級市場應用得比較廣泛，比如影視航拍各方面。

對于行業級市場呢?目前也只是在農業植保、電力巡檢、國土測繪、安防這四個領域應用的比較多。

我們中設航空把無人機應用在交通領域，目前從國內外數據來看，在交通領域用得還是比較少的。

所以從行業無人機應用來說，不管是從前端的工業級無人機研發制造以及后端的行業應用深度挖掘，從2017年來看可能還是在處于一個起步和爬升的階段。總體技術各方面仍比較落后，而且很多應用領域還處在探索和摸索中，沒有形成規模化的市場。

但是我覺得這些恰恰說明整體處于一個無人機行業應用爆發的前期，是一個利好的景氣階段。隨著我們技術的不斷發展，包括研發技術、制造技術、應用技術不斷發展，以及應用的不斷成熟，那么每個行業應用領域需求空間會很大，也具備很大的商業價值和市場規模。

記者：您剛剛說的五個領域的應用，能否給我們做簡單的講解?

中設航空朱總：因為農業植保、國土測繪、電力巡檢和安防這四個領域，我對此不是非常熟悉，我只能簡單的做點評，可能有誤。但是對交通這個領域的話，可以說得比較多一點。

從農業植保這個方面來看，也發展了兩三年了，目前我感覺可能還沒有脫離是否是偽命題的定論。植保無人機可能還是處于受到國家各種政策以及經濟性各方面因素的影響，也只能在一些比較偏遠的省份進行較大規模的應用。

對于國土測繪目前來說，無人機應用得也比較廣泛，但是現在無人機測繪的精度還不是非常高，而且測繪所消耗的架次也是非常多。

安防這個領域用的多一點，包括我們的一些無人機合作伙伴，他們在安防領域也耕耘了很久，目前來看應用主要在2個方面。一個可能是對于本身行業宣傳的需要，去參加各種展會、演習、演練;第二個是在實際的安防應急場景用得比較多，對無人機的續航時間要求可能不是非常高，可能是機隨車走的方式，用車輛把無人機帶到比較接近事故的位置放飛無人機快速抵達現場，不受地形阻礙，再把畫面實時傳輸回來。

無人機電力巡線跟交通行業比較相似，它是屬于一個線性的作業模式，目前來看就是旋翼無人機難以滿足這樣的要求，所以現在有很多生產固定翼的廠商號稱可以做電力巡線這樣的工作，但是實際應用效果可能目前還有待考量。

這4個領域我確實也不是非常熟，說說我最熟悉的交通領域。咱們從事的交通運輸行業，因為它的特點是點多(關鍵節點多)、線長、面廣。

以江蘇省舉例，全省的公路有十六萬公里，國省道干線有一萬公里出頭，高速公路有四千六百公里，這是一個比較大的量級。目前交通行業的工作模式就是進行車輛巡檢，一輛車載著兩個人去進行巡檢，對于這種面廣量大的工作，第一經濟性不太好，第二也耗時耗力。

目前，國內外交通運輸行業零零散散也有在用無人機進行作業，主要是應用在幾個方面，一個就是節假日公路出入口車流量的監控，應急車道的抓拍，然后還有一些宣傳方面的效果。

我們中設航空從成立至今，一直所做的交通運輸無人機應用研發工作，目前交通領域應用有五個方面：

第一個無人機交通行業應用是交通工程建設領域。分為三方面可以談：

第一方面是包括新建工程和改擴建工程，這個領域可以從空中視角去監測施工現場從業人員的作業狀況。因為新建工程在改擴建的時候是有圍擋的，地面很多角度是看不到的，用無人機就改變了地面視角方便監控管理。

無人機在泰州公路工程現場監管的應用/圖 來源網絡

第二方面就是在檢測施工的質量，特別是特大橋梁施工出現的混凝土蜂窩麻面、露筋甚至裂縫問題。從現階段來說，如果不采用無人機檢測，那么人工檢測危險性大、效率很低，難度也比較大，而且很容易有發現不了的問題，有存在死角和盲區。現在用無人機搭載變焦鏡頭以后，可以發現很多人眼不能發現的結構變形的一些問題。與傳統的人工檢測相比，無人機檢測具備檢測安全、高效，也無需架設腳手架機械設備，大大加快了施工進度。

第三方面就是竣工驗收輔助，現在流行的BIM技術，這個可能在建筑行業用的比較多，把無人機和BIM技術相結合，把無人機的三維建模跟BIM的模型做一個融合。因為BIM模型是前期規劃和設計，根據設計進行施工到竣工后，我們用無人機去采集它的三維模型，以及加載激光點云去采集它的點云數據，然后做一個融合處理，我們可以很清晰地發現跟原有的設計上有哪些出入，那么對竣工交付驗收的時候也是一個輔助的支撐作用。

第二個無人機交通行業應用是交通勘察設計領域。比如說公路、涵道的建設，它要跨越山區，很多是在荒郊野外施工的。那么要在復雜的地形條件下進行勘察設計，目前人力的作業方式，作業人員需要翻山越嶺去量測。如果采用無人機進行航測，通過空中視角就能很好的把地形地貌采集回來。而且我們在實際應用過程中還發現了交通地形勘測跟國土測繪不一樣的地方，因為國土測繪關注于面上的，大面的一個測繪。那么交通勘測就要關注細節，甚至關注到厘米級，而且對于一些復雜地形，比如說要進行立交橋的建設，對于下穿的部分也要很好的探測，也要去很好建模。

第三個無人機交通行業應用是橋梁健康檢測領域。可以說橋檢領域是無人機的剛需，因為橋梁檢測本身存在很多難點和痛點。特別是對于一些特殊結構的橋梁，比如斜拉索、懸索橋以及長達跨境的高端橋，地理位置復雜險峻的橋梁，目前采用人力手段或者橋檢車也不能有效的去檢測，比如高墩橋。橋檢車的機械臂再長也解決不了高墩中央位置的檢測問題。而且橋檢車特別耗時，成本也非常高，效率也非常低，有時人還要站在橋檢車的機械臂上，危險性也非常大。

現在橋檢可以采用無人機加三軸云臺搭載變焦鏡頭或者紅外探測鏡頭，可以進行懸停并且借助高精度導航系統和避障系統，對于檢測對象可以在已知的具體范圍內進行局部拍照和精確感應。同時最關鍵的是采集到的數據可以進行后期的處理，包括橋梁的裂縫、病害所在的位置以及危害程度，可以做一個定性、定量的評估，從而給橋梁的檢查提供一個科學的精準的判斷，有效的彌補傳統橋梁檢測所存在的不足。

第四個無人機交通行業應用是交通應急處置領域。可以分兩個方面：第一個方面是公路交通應急處置。我們都有開過車，遇到節假日期間高速公路經常有突發事件發生導致擁堵事情。這個時候怎么樣去全面掌握現場的情況?為應急處置正確決策提供依據是一件非常重要的事情，由于發生事故以后整個道路都擁堵了，這個時候無人機不受地形阻礙的優勢就發揮出來了，飛的快、看得清、傳的到，確保在第一時間能掌握現場情況，能夠保證實時高清影像數據獲取，為指揮中心的調度決策提供一個空中視角的依據。目前高速公路每幾公里一對固定探頭，其覆蓋面不足、存在盲區的問題被有效地解決了。

第二個方面是海事或者地方海事應急搜救。現實中無人機能夠快速地抵達事故現場，第一時間在目標區進行搜救，通過搭載的紅外傳感器進行全方位的搜索，避免因為人為的不確定導致遺漏。而且對于一些巡航船無法到達的危險區域通過機載的影像設備，可以把現場的畫面實時傳回指揮所調度中心，為海事部門快速的布置救援任務提供信息保障，提高應急搜救的效率和成功率。

第五個無人機交通行業應用是交通日常巡檢工作。那么剛才我也說了，整個江蘇省的公路是十六萬多公里，國省道干線一萬公里出頭，高速公路是四千六公里。這么大的一個作業量級，它目前的工作模式是一輛車兩個人上路去巡檢，那么這就會導致整個公路上的路政車非常之多。如果應用到無人機，利用固定翼或是垂直起降固定翼實現一個長距離的巡航，比如說前10公里可以把畫面傳輸回來，對于后面的數據等無人機返航的時候把它帶回來，然后把數據給后臺的路政養護系統進行處理，這樣的話也有效的解放了人力，從而日常巡檢更加高效、更加科學。

記者：朱總，您剛剛談到了在交通應用的各個方面，讓我們也清晰的認識到無人機在交通領域的價值，那么在交通行業，無人機應用還有哪些技術難點需要去突破和攻克的問題?

中設航空朱總：可以說從2015年開始，無人機整個行業看起來發展的如火如荼，全國各地有很多家創業的無人機公司，它們從事著無人機研發、制造、服務與應用等一些列商業活動。但是我們從2015年到現在來看，目前無人機行業還有很多問題需要解決。

第一個問題就是可能大家還都是做的通用和普適性的無人機裝備，沒有針對行業需求去細分，沒有針對各行業需求去研發、生產、制造無人機。

換句話說，目前無人機裝備的普適性不錯，但是針對不同行業應用來說，更加貼切自身行業的需求特定性機型做得不足。我們接觸了很多無人機生產制造公司，他們很多還停留在飛機續航多長時間、能抗風多少，當然這些參數也很重要，但是針對行業應用，每個行業都有每個行業不同的要求，比如說電力巡檢有巡檢的要求，交通也有交通的需求。我剛剛前面說的五個場景，它所搭載的任務設備都是不一樣的。

目前從整個中國來看，除了我們，好像沒有哪一家針對交通領域去進行定制化無人機裝備的生產。這也是讓我們在公司運營中深深體會到只有跨界融合才會有更好的發展和突破。

第二個問題就是整個無人機行業的市場還尚未完善，前面說的是無人機裝備技術難以滿足行業需求，同樣也因為這個技術滿足不足，對于行業需求激發還不夠，而且對于各個行業來說，它自身可能壁壘也比較深，對于接受無人機這個新鮮事物也需要有一個觀望和摸索過程。所以從現階段來看，盡管我們從2016年二季度開始做這個事情，但是整個交通行業的需求還是沒有被完整的挖掘出來。

第三個問題可能是一個通用性的問題了，不單單是我們做的交通領域，其它領域也存在。就是無人機的監管方面，相關的法律法規還不夠健全，也不夠清晰，規定的內容也比較籠統。就以申請空域這個事情舉例，現在申請空域需要哪些資質?申請流程怎么樣?誰負責批準?申請了能不能通過?這些都是比較大的問題。我們做交通行業應用的時候，可以和客戶一起去申報整條公路的空域，但是有的業主他愿意，有的業主他可能不愿意，所以這一塊我覺得國家對于法律法規、無人機監管政策各方面都不夠健全。

記者：那么無人機監管您現在了解的是一個什么情況?

中設航空朱總：前年可以說國內無人機還屬于沒什么監管的狀態，但到了去年開始監管起來了，因為很多機場出現了無人機擾航事件，管理就嚴起來了，嚴到為了不出問題我就把它封死堵死。中國的空域包括低空，都屬于空軍部門去管。那么空軍部門他認為，現在的通用航空也好，無人機也好，你飛不飛關我什么事，我只需要確保我的軍事任務能有效進行就可以了，所以這一塊就有點像好像大家都管，好像大家又都不管的一種狀態。

記者：確實，職能與職責沒有明確出來，給企業帶了各種行政上的煩惱。您剛剛也談到了無人機在交通行業各方面的應用，那么，中設航空目前在交通運輸行業有哪些實質性成果呢?

中設航空朱總：先介紹一下我們公司吧，南京中設航空科技發展有限公司(簡稱中設航空)由中設設計集團(原江蘇省交通規劃設計院股份有限公司)與南京鐘山苑航空技術有限公司共同合資成立的，在2016年5月份成立。中設航空成立以后，它的定位致力于無人機技術在交通行業發展、應用，為交通行業的業主提供從整體方案設計、硬件裝備的選型，業務的操作培訓、技術的支持服務以及后端的數據處理與應用研發一整套解決方案，換而言之，我們把無人機技術、交通技術以及信息技術幾個方面做一個融合，是一家提供整套無人機交通應用解決方案的公司。

中設航空的核心團隊是由中設設計集團原有的交通行業專業人才，以及無人機裝備的技術人才，還有IT行業的研發技術人才組成。我們的業務特點就是了解交通行業的需求，并且擁有后端的圖像數據處理以及無人機系統研發的能力，能夠為業主提供貼近業務的最佳整體解決方案以及優質的服務。

公司成立至今，目前主要的榮譽以及資質專業水平可以簡單的說下。首先2016年5月份我們公司剛剛創立，是一個創業型公司。我們入選了“創業南京”高層次創業人才單位，也獲得“創業南京”的扶持。同年，我們成為江蘇省交通運輸廳公路局無人機試點牽頭單位，同時在16年我們有一個課題，這個課題跟之前我說到的很多交通行業的很多應用不同，我們這個課題是一個整體的無人機交通應用系統平臺，把無人機技術應用在交通道路的“建、管、養、運”四個方面，所有的環節進行一個統籌規劃以及具體落地的應用試點。

我們作為江蘇公路的無人機試點牽頭單位，最終提出一套標準，一個平臺。從一整套無人機裝備、若干套應用系統、若干套操作規程，在交通行業的不同應用場景的一系列的硬軟件產品。

中設航空從創立以后，就跟國內無人機某知名廠商進行密切合作，2016年我們是它的行業方案集成商，2017年我們跟其共同研發一款產品，這個產品是應用在交通行業的垂直起降固定翼，這款產品預計今年三月份左右會正式的發布。

同時，我們把無人機應用在交通行業以后，相繼開發了六款軟件產品，主要是無人機采集到數據以后進行數據處理的軟件。這六款產品分別是交通沿線的環境綠色衛士系統，交通的實景資產管理系統，公路路政養護巡查系統，橋梁隧道外觀快速檢測系統，工程現場監管系統以及公路網的應急指揮調度系統。這六個軟件產品中，有兩個已經取得軟件著作權，一個是路政養護巡查系統，一個是無人機實景資產管理系統。而且我們還提交了兩個發明專利，已經被受理。一個是基于無人機和時序特征的視頻交通流量統計方法，一個是基于無人機航拍公路影像的公路標線破損檢測方法。因為發明專利從申請受理到通過的需要兩年時間，目前已經處于公示期了。

中設航空無人機工程現場監管系統/圖 來源網絡

從項目案例來說，中設航空成立以后，就先后承擔了江蘇省交通廳、江蘇省交通運輸廳公路局、南京市公路處、揚州市公路處、泰州市公路處等單位的無人機應用試點。以及省外無人機應用項目有河南省高速公路少新管理處、海南省交通廳等的無人機試點項目。

中設航空無人機路政養護巡查系統/圖 來源網絡

記者：原來中設航空在交通應用領域取得了這么多的成就。那么，在市場競爭機制下，中設航空的優勢是什么?

中設航空朱總：我覺得中設航空最主要的品牌優勢是來源于跨界融合。如果單單只是無人機技術人才，可能做不了我們這個事情;如果單單只是交通應用的人才，可能也做不了我們這個事情;即便是現在在各領域比較火的IT技術型人才，他也沒法單獨做我們這個事情。關鍵在于我們把三個團隊做了一個有效的融合，然后再去進行我們一個產業化，產品化的方向發展。

目前中設航空部門結構有：交通專業咨詢、信息技術研發、航拍航測的建模、飛手培訓和服務以及文化傳媒五個部門，提供無人機技術在交通行業應用一站式的服務。

在我們團隊里，其中我們交通專業的咨詢部門來自于原中設設計集團各個領域，提供專業的需求分析和方案設計，因為只有懂交通行業的需求，才能知道無人機能夠去做哪些事情，加強無人機應用技術的針對性，才能做到量身定做。

信息技術研發團隊來自于蘇寧云商、富士通軟件等知名公司，從應用系統的設計開發，運用圖像識別、人工智能、大數據、云計算等技術來提高無人機應用的功能性。

在航拍航測建模這個領域是我們空間技術團隊，具有十年以上的行業測繪經驗，結合實際應用，我們發明了 “以無人機為主，地面手段為輔的空地一體化的建模技術”，我們目前正在申請這項專利。因為交通行業的建模跟國土測繪不太一樣，國土測繪關注大面，我們是關注點和線。我們是具有高精度的精確建模能力。

飛手培訓服務團隊主要負責無人機作業的技術培訓以及客戶的售后。還有文化傳媒專注于宣傳、影視方面的制作。

剛才有提到一個中設航空產品化和產業化發展的一個概念，中設航空雖然起身于交通傳統行業，但是我們已經搶先轉型發展。

第一就是改變傳統項目制的發展思路，強化產品和產業的發展概念。在生產過程中率先融入市場競爭，在優勝劣汰環境中不斷提升品質和經濟性。

第二就是我們已經形成了標準化的六大無人機交通應用產品，把大量的項目經驗，以產品的方式去進行固化和提升。現在我們聽到有業主問“你這個無人機在我這邊能做哪些事情啊?”我們會告訴他：“我們不單單是一套無人機硬件，我們會提供一個整體的解決方案，從硬件到軟件，從怎么使用操作規程等等提供一系列成熟的東西交給您。”

第三個就是更加注重產品的延伸，一些前瞻性的技術判斷和尖端科技的運用，包括現在很流行的人工智能、圖像識別技術。目前我們在交通領域也用到圖像識別技術，比如道路上的裂縫、裂紋等病害等，以及識別交通沿線的一些違建、非法廣告牌、堆放的垃圾堆等等，都可以用圖像識別技術去識別判斷。

因為我們考慮的不是簡簡單單的把無人機在交通行業上飛起來。而是主要考慮飛完以后它采集到的數據怎么去用起來，怎么去解放現有的人力從而去提高生產力。去把大量的人為要做的事情轉化為計算機能夠去處理的事情。

所以我們希望能夠在解決實際應用問題的同時帶來新的發展需求，并引導行業向更好、更優、更經濟的方向發展，進一步打造無人機在交通行業應用的新方式、新格局!

記者：中設航空的方案不僅僅是一個口號，更是實際的生產力。佩服!

中設航空朱總：是的，我們在江蘇省有一個項目在做，是包括公路、高速公路、鐵道、航道、港口各個口子的環境整治五項行動的活動，利用無人機去采集數據以后，然后再利用后端的人工智能、圖像識別技術去進行自動化識別和處理。

記者：您談到了很多交通行業的實際應用問題，那么，在這個市場競爭又是如何的呢?

中設航空朱總：目前，從全國無人機交通應用領域來看，我們可以說是沒有對手吧。這個我可能有點吹牛，當然這個牛也不是瞎吹的。因為我們知道市面上存在大量的、非專業化的團隊提供一些應用服務，包括一些廣告公司、無人機的愛好者、傳統的交通團隊、傳統的軟件開發公司都有做我們類似的工作，可以算是我們潛在的競爭對手。但是，沒有一個像我們一樣正規化、系統化、體系化地去做這個行業。

記者：哈哈，雜牌軍與正規軍的對比，通過您的講解，確實您們給人的感覺更加成熟，更加系統，更加可靠!

中設航空朱總：對的。現在很多的廣告公司、無人機愛好者雖然也嘗試想進入交通領域。但是他們可能也就停留在航拍航測數據采集的這個方面，而且對交通行業的需求了解不夠，所以導致拍出來很多東西只能看，不能用，造成了大量的資源浪費和數據堆積。然后難以達到客戶所預期的效果。因為對于交通行業的業主來說，他們更關注是怎么去應用的。對于很多傳統的交通團隊以及傳統的軟件開發公司，雖然他們對交通很了解，對需求把握準確。但是由于他們技術團隊的不健全，他們往往是采用分包的方式來解決無人機工作的這個部分，缺乏在行業細分領域再利用，再開發，往往也達不到這個預期。

所以大量的不規范、不標準的生產行為不僅為我們的客戶和業主帶來困擾，也為我們的行業主管部門的帶來各式各樣的數據，導致難管理、難應用、難使用，造成行業的一個亂象，影響真正有價值的業務形態的一個進程。這也是我們2016年作為江蘇省交通廳公路局的無人機試點牽頭單位所做的課題里面要提出的一套標準、一個平臺、一套體系所發揮的作用。

記者：自信來自于實力，能為行業提出一套切合實際的標準，貢獻不小啊!看來從公司跨界融合，聚集人才，到解決實際問題下了不少功夫。

中設航空朱總：是的。因此我們覺得只有一個能覆蓋無人機交通應用全過程方案，必須各種人才都要有，才能成為一個專業化的綜合型團隊，才能更好、更全面從客戶使用的角度去提供一套應用解決方案。從外業工作的安全性，效率性，內業處理的功能性、準確性，以及應用管理的便捷性，高效性和最終成果的實用性，多個角度出發，真正提供好的解決方法。目前整個交通行業細分領域還缺乏一些標準門檻，讓作業更規范，使用更安全，應用更高效。

去年的11月3號中國公路學會召開了一個無人機技術在公路管理應用的研討會，我們有幸被公路學會邀請作為協辦單位參加。當時這個會在南京舉辦，全國各地的來了四百多個交通行業的專家，當他們聽取了我們在交通各個領域運用無人機作業的方案和案例以后，他們也是眼前一亮，也很感興趣。因為他們都覺得零零散散可能在各省都有一些無人機在用，但是沒想到有這么一個公司已經這么有體系化去提出一個整體的解決方案，而且也有很多項目案例去做支撐。

記者：中設航空已經在無人機交通應用得到了很多專家的認可與支出，那么中設航空未來的戰略目標和行業展望又是怎么樣的?

中設航空朱總：我先談一談中設航空的戰略目標吧，從2016年成立以來中設航空已經在產品的研發，技術的服務、應用的研究等等方面，為交通行業不斷的去輸出成果。我們也有信心把無人機技術在交通行業去提供更深更多的應用價值。而且去擴大更多的市場規模，在未來的戰略目標上，中設航空將不斷的去強化自身的交通行業無人機應用綜合解決方案的定位，積極發揮品牌的效應，立足江蘇走向全國，引導規范化、標準化、體系化的發展。在產品上，因為我們現在有六大產品，我們會在這個產品上不斷去優化迭代升級，并且在監管平臺、應用平臺、服務平臺上去積極開拓，解決應用全過程覆蓋的難題。

對于整個無人機交通行業未來展望，首先我們認為無人機在交通行業的應用是非常大的一個市場，就如同現在的農業植保、電力巡檢、國土測繪、安防等一樣都是一個非常大的市場。那么，這個行業的發展肯定要經歷一個起步、發展、再到提升的這么一個階段。但首先還是談裝備，因為沒有工具，那你什么事情都做不起來，從裝備的角度來看，將從使用目前市面上已有的無人機到開發行業專用的無人機去過度，就如同我們現在跟國內無人機某知名廠商共同研發的交通的垂直起降固定翼一樣，并且會呈現出成套化、系列化的一個態勢。

第二個方面是從系統的應用來看，從現在簡簡單單輸出一些基本的航拍數據會向綜合的應用去轉變，并且逐步的跟目前流行得火熱的BIM技術、GIS技術進行一個結合，提高綜合的應用的效能。

第三個方面從行業的需求上看，從解決一些傳統的工作難題向需求提升，創新工作模式的轉變，打開新的技術格局。

那么從可以預見到的一系列的行業發展階段過程中，中設航空由于定位是交通行業的無人機應用綜合解決商，我們將積極去承擔開拓者、引導者以及服務者的角色，以強有力的應用產品去引領無人機技術在交通行業的領域的發展。

點評：2017年無人機經歷行業各種風波后，很多人認為無人機需求都是偽命題。不是的!只是你的產品不符合市場需求而得出的結論。看到很多人自稱“對無人機有深刻的認知”，但是對客戶需求卻沒有深刻的認知。中設航空通過細耕、深耕無人機交通應用領域并取得了豐碩的成果，讓我們看到的不是跟風創業，而是中國的“工匠精神”。