手機依然是卡在遙控器下方，默認的是 Lightning 口，包裝里也提供了 USB Type-C 和 Micro USB 數據線可以更換。遙控器下方的卡口對手機的厚度有一定要求，iPhone 戴上稍微厚一點的保護殼（比如蘋果官方的硅膠和皮革套）就卡不進去了，得先把殼摘下來才行。

　　總體來看，和之前推出的 Mavic Pro 相比，Mavic Air 融入了部分 Spark 身上的特質，整體外觀上變得明顯更加小巧和時尚。

　　通常來說，和其他的消費電子產品類似，無人機體積的減少常常意味著在功能上做妥協。不過這是大疆，我們已經習慣了它一次次用「黑科技」的方式刷新我們對無人機的認知，這次的 Mavic Air 表現如何呢？我們一項項地看。

　　飛行性能和續航

　　Mavic Air 的電調采用了和 Mavic Pro 鉑金版類似的 FOC 正弦波驅動架構，根據大疆的介紹，Mavic Air 的動力系統經過了累計數萬小時的可靠性測試，可會在海拔 5000 米的高原正常工作。

　　在最高的時速上，Mavic Air 可以達到 68.4 km/h（運動模式），這個數字甚至比 Mavic Pro 的 65 km/h 還快了一點點，不過畢竟體積和重量擺在那兒，Mavic Air 在高速飛行時很難保證足夠優秀的操控性，不太適合拍高速運動的對象。

　　傳輸距離是 Mavir Air 妥協的一個地方，從 Mavic Pro 上倍受好評的 OcuSync 高清圖傳降到了增強版 Wi-Fi 圖傳，最大信號有效距離從 7 公里講到了 4 公里，實際能用到應該能有 1—2 公里。這個距離相比 Mavic Pro 有些縮水，不過也足夠滿足大多數非專業用戶了，收納在起落架中的 Wi-Fi 天線在實際體驗中足夠穩定。

　　極小的體積和很輕的重量讓 Mavic Air 在抗風性上有著天生的劣勢，不過在實際的抗風表現上，Mavic Air 在這個體積下做得還是相當不錯的。

　　根據大疆提供的數據，Mavic Air 可以抗五級風，在 10m/s 風速下依然可以懸停。我們在試飛時的風速沒有那么強，不過三級左右應該還是有的，在這種情況下，Mavic Air 的操控感受依然很不錯，在三軸云臺的加持下，拍攝出的視頻畫面依然非常穩定。

　　Mavic Air 的電池容量為 2375 mAh/27.43Wh，比 Mavic Pro 的 3830 mAh/43.6 Wh 明顯小了不少，這也是小體積帶來的必然結果。

　　大疆官方公布的 Mavic Air 續航數據是 21 分鐘（Mavic Pro 鉑金版是 30 分鐘），不過這是在無風環境下、以 25 公里/小時勻速飛行時測出來的，實際使用的續航要稍微打點折扣。

　　基于這個原因，如果你打算買 Mavic Air 的話，標準套裝里標配的那一塊電池肯定是不夠的，標配三塊電池和額外的充電管家的全能套裝會更加值得考慮。

　　相機和云臺

　　相機部分，Mavic Air 采用的是一顆 1200 萬像素的 CMOS 傳感器，傳感器尺寸為 1/2.3 英寸。這兩個參數和 Mavic Pro、Spark 一致，不過在鏡頭的設計上，Mavic Air 是不太一樣的。

　　Mavic Pro 的等效 35mm 焦距為 28 mm，這個數字比目前主流的智能手機還要稍稍地長一些，放在無人機中可能會導致視角有些偏窄。不過 Mavic Air 的等效焦距達到了 24 mm，比主流智能手機還要再廣點，FOV 從 Mavic Pro 的 78.8° 提高到了 85°，但 Mavic Air 的光圈從 Mavic Pro 的 f/2.2 縮到了 f/2.8，在傳感器面積相同的情況下，小光圈讓 Mavic Air 不太適合弱光下拍照。