2016年11月10日，陜西西安，京東用無人機配送奶粉。西北首單空中“快遞”配送成功/圖 來源網絡

面對這個千億級的市場，電商、快遞企業的無人機戰略不僅是為了目前在農村送貨，更是為了搶占空中運力網。他們都在下注——未來干線、支線、末端上的無人機將會連成一片，飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個系統性大工程。

半年前，無人機送貨還只是個“秀”。現在，京東、蘇寧、順豐已在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開辟了定期航線。

在江蘇宿遷，京東已經開辟和規劃了30條運送貨物的航線，平日里，每天會有30個單子用無人機從這些航線上送出，而專門負責該業務的員工僅有三名。

電商、快遞企業積極發展無人機送貨，僅僅是個噱頭，還是另有所圖?

1快遞員變身“飛手”

“從訂單產生，到訂單篩選、出庫，到無人機裝貨、運輸、落地、返航，再到客服，我們都需要全程跟蹤。”張孝顏對南方周末記者說。他是江蘇宿遷京東無人機飛行服務中心專門負責無人機送貨業務的工作人員。

這里采用的是“一點對多點”的航線模型，即基地對收貨地點的模式。飛服中心就是基地，基地附近有一個京東的配送站點。當一個訂單產生之后，系統會篩選出適合無人機運送的貨物，然后張孝顏和他的同事會從站點將這些貨物取出，裝上無人機。

在無人機起飛之前，會有一個“飛手”手持遙控器，對無人機進行試飛調試，確定沒有問題之后，無人機升空，進入航線，飛往指定的地方。飛行過程中，不再有人員操縱。當專門人員將貨物卸下之后，飛機就自動返航。

宿遷的航線，主要解決的是偏遠農村和山區的快遞發送問題，航線的另一端均處于附近的農村里。這也是目前無人機送貨最主要的應用場景。

在安徽金寨縣，蘇寧也開辟了自己的無人機送貨航線。金寨縣位于大別山腹地，是一個山路崎嶇的地方，很多農村的空中直線距離只有幾公里，但是放在地面，就需要走幾十公里的山路。

“空中直線距離短、地面道路比較長、訂單密度又較小的地方，適合使用無人機送貨。”蘇寧物流集團物流研究院戰略規劃部經理凌云飛向南方周末記者表示，“從目前的應用場景來看，無人機送貨，不太可能取代快遞員，它更多的是快遞員的補充。”

比如在金寨，一些農村地區的訂單量本來就很少，快遞員如果單獨開車過去送貨，成本會很高，來回往往需要幾個小時。快遞員經常會湊齊幾個訂單后，一起送過去，但這又使得客戶收貨的時間被延長。有了無人機后，這些零散的訂單只需要十幾分鐘就可以送達。

與京東的無人機送貨相比，蘇寧的操作更簡單一些。他們開發了自己的App，也沒有另外增加員工，只是對快遞員進行培訓。快遞員首先會對無人機進行檢驗，確定沒有問題之后，會將貨物裝到無人機上，然后在App上點擊起飛，就不用再管了。

等飛機到達目的地之后，接貨人再在App上進行操作，就可以讓飛機返航，接貨人也是自己的快遞員。

無人機的飛行高度大多在80-120米，飛行距離單程在5公里-10公里不等。同時，無人機對所送貨物也有一定的要求，往往是一些輕便、不易碎、體積小的貨物，重量在5公斤左右，一次可以運送1-3個快遞。

這種多旋翼的無人機體積往往不大，對角機翼的長度多在兩米以內，對天氣要求很高，遇到風、雨、霧、雷電的天氣，很多時候就只能停飛，改成人工配送。2017年12月29日這天，南方周末記者在宿遷看到，當地起了大霧，原先定好的無人機送貨計劃就被擱淺。

2共同下注“三段式”

雖然京東、蘇寧、順豐等企業已經在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區或農村開辟了定期航線，但總體業務量不大。眼下，無人機在電商物流領域的應用場景并不多。

不過，各大廠商都在下注：未來干線、支線、末端上的無人機將會連成一片。無人機運輸的時代會很快到來。

2017年12月26日，順豐在云南一座機場開展了一次無人機試飛投遞。與小型無人機不同的是，這次試飛的是一個“大家伙”。它是一架大型固定翼無人機，機長10米、翼展長20米，可以承載1.2噸的貨物，航程可以達到3000公里。

算上此次場景試飛的無人機，2017年順豐已經先后實現了水陸兩棲無人機、大噸位無人機的試飛工作。“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網是順豐在無人機領域所要實現的一個愿景。

京東無人機相關負責人向南方周末記者介紹，京東無人機自2015年12月份組建以來，一直致力于打造干線、支線、終端三級無人機網絡。目前，京東也正在研發一種飛行半徑可以達到數百公里、載重可達數噸的中大型無人機。

“干線無人機可以將亞洲一號倉的貨物快速配送至指定的FDC倉，支線無人機負責從FDC到配送站點的運輸，末端無人機則解決山區、偏遠地區等地最后一公里的問題。”該負責人說。

據蘇寧凌云飛介紹，蘇寧目前在末端小型無人機上，已經基本可以常態化運營，支線和干線上的無人機也已經在研發測試。比如在支線上，蘇寧就在研發一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。

無人機在電商、物流領域的應用，是一個系統性的大工程。除了在機身、航線上的投入之外，數據、網絡、基礎設施方面的投入也是極其重要的一環。

2017年6月份，成都市雙流區政府與順豐簽署了一份合作協議書，要在該區打造一個大型的物流無人機總部基地。根據協議書，雙方將完成四川省內的無人機運行網絡和基地建設。與末端小型無人機不同，支線和干線上的中大型無人機對于起降基地有著很高的要求，而中國適合此類無人機起降的通航機場并不多。

凌云飛也向南方周末記者表示，蘇寧物流內部有一個初步計劃，要在全國范圍內建立三級樞紐。其中一級樞紐建立在省會城市，二級樞紐則建立在地級市，三級樞紐則是末端無人機使用的轉配樞紐。

他預計在2030年，全國將建立5000個這樣的樞紐。屆時，全國將會建成一個完整的無人機配送網絡。與此同時，蘇寧也在構建一個無人機的運營平臺，這個平臺的目的就是希望可以實現無人機的飛行線路、飛行數據可控可預測。

過去兩年，京東在北京和西安成立了自己的研發中心，預計到2020年能夠基本建成一個省域空地多級聯運的航空物流網絡體系，另外，京東在宿遷還成立了自己的飛服學院，每年都會有數百人從這里畢業，為無人機市場培養儲備人才。

宿遷京東無人機飛服中心的辦公室里，擺放著無人機、充電器、電池和遙控器/圖 來源南方周末