無人機領域在2018年1月底，有兩件大事發生，一是《無人駕駛航空器飛行管理條例（征求意見稿）》公布，監管的大靴子終于拋出來，二是中國大疆的新品無人機Mavic Air在美國發布了。

順豐雙尾蝎無人機/圖 來源網絡

折疊后可以放入衣服口袋，最長飛行時間達21分鐘，支持手勢操作的Mavic Air，吸引了無人機愛好者的目光。

2017年大疆在中國銷售額曾一度下滑。同在2017年，美國消費無人機市場實現了3倍增長，據美國公司發布的報告，大疆約占85%的市場份額，把份額第二位的美國三維機器人公司遠遠甩在身后。這也是大疆把新產品發布會開在美國的重要原因。

大疆能取得這樣的成績，得益于深圳這個東方創新中心的完整產業鏈，和中國“大眾創新”“萬眾創業”的創業環境。 然而，自從2016年初無人機造成的各種麻煩開始頻發，監管的聲音漸強，2017年5月一度傳出大疆要離開中國的消息。

有媒體報道稱，DJI大疆創新副總裁邵建伙在某政府相關會議上稱，如果黑飛導致的監管對大疆的發展造成超乎預期的影響，大疆將棄守中國市場，將公司搬往國外，將整個業務轉移至海外。(視頻地址 http://news.xinhuanet.com/2017-05/25/c_129618370.htm)（文字地址 http://uav.xinhuanet.com/2017-05/24/c_129617942.htm）后來的媒體通氣會上，邵建伙再次現身，表示該報道斷章取義且并不屬實。 

在一篇《大疆退出中國市場是假的，但無人機的壞日子是真的來了》文章說，“頻繁發生的無人機擾航事件挑動著大眾的神經，也讓國內無人機廠商坐立不安。作為民用無人機領頭羊的大疆，率先發聲:懸賞100萬，獎勵影響民航飛行案件舉報線索的人員。然而，重金之下并無勇夫，萬元懸賞也不了了之。”

其實，到目前為止，無人機沒惹過大事故，但小麻煩的確不斷。無人機行業有兩種聲音，一是希望加大監管力度，二是宣稱無人機監管不能因噎廢食（文字地址 http://uav.xinhuanet.com/2017-09/08/c_129699157.htm）（視頻地址 http://www.xinhuanet.com/2017-02/06/c_129467737.htm）。但資金就像樹上的鳥兒，有風吹草動，就先飛了。

經過媒體放大的監管“雷聲”一浪緊過一浪，無人機行業的資金投入迅速萎縮，大疆說國內的銷量下滑，中國不少無人機廠家從2016年開始裁員。

實名制和恰當辦法的監管，非常有必要。《無人駕駛航空器飛行管理條例（征求意見稿）》也是采取了開放的態度，正在征求公眾意見。但是，更加立竿見影，低成本易操作的，是技術手段，尤其是廠家主動改進技術。

大疆在不斷更新機場、軍事、敏感和國家禁飛的其他區域，將民航局定義的機場保護范圍坐標向外拓展100米形成新的禁飛區。飛行器無法在禁飛區內起飛；從外部接近禁飛區邊界時，將自動減速并懸停。以跑道兩端中點向外延伸20公里，跑道兩側各延伸10公里，形成大致20公里寬、40公里長的長方形區域為限高區（與禁飛區不相交的部分）。在限高區中，飛行器的限制飛行高度為120米。

發展和監管是一枚硬幣的兩面，都是必須的，而且相互影響。一方面，中國消費無人機領先世界的成績得來不易，多采取疏導和技術手段等，對行業發展影響小的監管方式；另一方面，監管技術的研發投入，要進一步加大，只有威脅不到民航和國家安全，對群眾生活盡量減少干擾，中國無人機才能飛行正確的方向。

得和失，也是一枚硬幣的兩面。世界上不存在沒有副作用的藥。監管的藥方要兼顧發展，發展的藥方要安全優先。只有兩個藥方彼此配合，廠家和監管方默契配合，就能減少監管和發展的副作用，就能讓中國無人機更加壯大的同時，讓我們的國家和人民更安全。畢竟，我們的目標是一致的，那就是讓中國無人機得到的更多，失去的更少。